Current Project Alfa Romeo Spider 8C

Seguramente los que desde hace tiempo visitáis autoescala ya sabéis de los proyectos que Gerald Wingrove va poniendo en su pagina Web, para los aficionados del modelismo en su estado mas puro es una sitio para disfrutar, Wingrove va añadiendo galerías a medida que su trabajo va avanzando, desde luego que viendo como trabaja queda claro que es uno de los mejores modelistas, por eso vale la pena pasarse por su ultimo "Current Project", un Alfa Romeo Spider 8C de 1938.

Autobus Chevrolet 1937 de Jordi Reixach

En la edicion Auto Retro Barcelona 2009 el modelista Jordi Reixach nos mostraba su ultimo trabajo, a falta de algún pequeño detalle podíamos ver en el espacio dedicado a sus trabajos este fantástico Autobus Chevrolet de 1937 a escala 1:10 partiendo totalmente de cero, uno no podia quedar indiferente cuando pasaba por delante de la cúpula de vidrio que albergaba esta maqueta, rápidamente nos percatábamos que estábamos delante de un trabajo excepcional que muy pocos modelista pueden llevar a cabo con tal grado de detalle.

Como viene siendo habitual Jordi Reixach tiene la deferencia de enviarnos las fotos de sus últimos trabajos, algo que agradecemos mucho desde este blog, aquí tenéis el texto donde Jordi nos explica la historia de este autobús y como afronto la reproducción a escala del mismo.

Cuando llegó a España en el año 1948, era un camión viejo que se había construido en Estados Unidos en el año 1937, un CHEVROLET mod. 157 S D.
El 17 de Febrero 1948 lo adquiere la empresa PULLMANS LLANEZA, fundada por los hermanos LLANEZA en la localidad de MIERES, (ASTURIAS) dedicada al transporte de viajeros desde los primeros años de la decada de los 40.
Los hermanos LLANEZA llevan el camión Chevrolet a la empresa AUTO CARROCERIAS, Hijo de Isidoro González, situada en la carretera de Asturias nº 29 de LEON, para que lo transformen en un autobús.
Allí cortaron la cabina del camión dejándole morro y chasis solamente, entonces como se hacia antaño construyeron una estructura de madera, que forraron de chapa, y en su interior alojaron 20 asientos, en el techo del autobús hay una especie de portaequipajes en el que también se instalaron dos bancos de madera de tres plazas cada uno, para acceder al techo hay una escalera de gato situada en la parte de atrás del bus.
Estuvo trabajando para la familia LLANEZA desde el año 1948 hasta 1955, sus destinos habituales eran las ferias y mercados de pueblos de alrededor, también se hacían excursiones a otras capitales, y en verano los que podían , iban a pasar el domingo a la playa de Gijón.
En el año 1955 lo venden a otra empresa de transporte de viajeros, llamada EL MOLINERO en la que estuvo trabajando hasta el año 1971. Ahí se le pierde el rastro.
Pero en el año 1990-91 un amigo de Guillermo Fernández Llaneza le comenta que en un desguace a localizado un autobús muy viejo, sin dudarlo Guillermo fue al desguace, y su sorpresa fue que ese viejo autobús es el que su padre había transformado cuando el todavía era un niño y que había pertenecido a su familia, así que se quedo con el, se lo llevo a Mieres, y ahora esta restaurado y descansando en su antigua casa en perfecto orden de marcha.
En el año 2004 se legalizo con matricula histórica.


MOTOR CHEVROLET 6 cilindros en línea.
POTENCIA 22 CV
VELOCIDAD MAX. 100 Km. hora
CAMBIO 4 marchas adelante 1 atrás
CONSUMO 20 litros cada 100 km.


Esta a sido a grandes rasgos la historia de este (camión) autobús, que forma parte de una colección de autobuses en su mayoría de miniatura.
Guillermo Fernández Llaneza es un coleccionista de los grandes, posee mas de 4500 autobuses, si, si, 4500, de todos los modelos, tamaños, formas, colores, orígenes, materiales y épocas.
Pero este en concreto no lo podía encontrar en ninguna tienda, ya que podríamos decir que es único en su especie, y ahí entro yo, un 23 de Enero del 2008 recibí un correo electrónico en el que me preguntan si podría construir este autobús en miniatura, después de varios correos quedamos que vamos a tomar medidas del original en el mes de Julio cuando yo tenga vacaciones en mi trabajo, asi que llegado el día, mi mujer Mercedes y yo, en una autocaravana nos dirigimos hacia Asturias, fue un viaje muy agradable, estuvimos 6 días en la empresa PULLMANS LLANEZA, al lado del bus tomando medidas, fotografías, y dibujando planos a escala, pudimos ver la colección de buses que es impresionante, en mi vida había visto tantos autobuses juntos, nos trataron de maravilla, comimos como reyes y disfrute como un enano, que mas se puede pedir.
También conocimos a los componentes de MODELTRANS en Gijón, gente fantástica que hace un trabajo estupendo.(autobuses a escala 1.43)
Recorrimos parte de la costa de Asturias (impresionante) y nos dirigimos hacia Galicia a terminar los 15 días de vacaciones, y vuelta a casa.
En esa época tenia entre manos el Mercedes 540 K , quedamos con Guillermo que no empezaría el bus hasta Enero del 2009 una vez terminado el Mercedes. Y asi fue más o menos.
Lo primero que hice fue un asiento, con placa master y latón, de hay se hizo un molde de silicona y después los 20 asientos de resina, a continuación me dedique a las llantas, en total 6, dos delante y cuatro detrás, también dibuje el neumático laterales y rodadura para hacer los fotograbados y de hay sacar el master, para hacer el molde de silicona y de hay los neumáticos. Después con placa master se construye todo el autobús, morro caja, para conseguir la máxima simetría en todas sus formas, una vez tenemos el bus conformado, me dedique a forrar con plancha de latón de 1mm morro, capo y pasos de rueda, a continuación la carrocería, y una vez tenemos todo el bus forrado de plancha cortamos todo lo que sobra, como son ventanas, puertas, pasos de rueda etc. Después vino la vaca, el tablier, palancas, calandra de radiador, faros,volante,cierres de puertas,manetas,escaleras,luces interiores y exteriores y un sin fin de maderitas que lleva en el interior. Todo el bus esta montado sobre una plancha de aluminio de 5 mm. Los cristales son de policarbonato, también los faros que se han calentado con un soplador de aire caliente y se han grabado por la parte interior.
Una vez terminado, limamos todas las imperfecciones de la carrocería, que no son pocas, una vez limpio y desengrasado viene el milagro de la masilla y la imprimación.
Parece mentira como cambia, todas las imperfecciones de las soldaduras, juntas y algún que otro bache desaparece de la vista, parece que lo a hecho un chapista de verdad.
Después de tres capas de imprimación con lijados entre capas, pasamos a la pintura, tiramos pintura de automoción (dos componentes) la blanca, un par de capas, y una vez seca tapamos la parte baja del bus y tiramos el color azul. Una vez seco empezamos montando todo el interior, el techo es de madera con unos ribetes blancos, le colocamos las 6 luces y 2 altavoces, todos los perfiles de puertas y ventanas están reforzados con listones de madera, que se han barnizado previamente, colocamos ventanas cristales, tablier, pedales etc.
La dirección es de cremallera y funciona, pero no tiene motor debajo del capo.
Tengo la suerte de contar con la ayuda de Mercedes, mi mujer, que me ha hecho todos los detalles de los asientos, todas las correas y tiras de piel que lleva el bus.
Como los laterales del bus no son planos, la parte de abajo va hacia el interior ,el suelo del bus donde están los asientos no entra por debajo, lo entramos por la ventana de atrás con las bases de los asientos montadas, solo las bases ,sin asientos, ahí se empieza a complicar la cosa porque después se tienen que colocar unos listones de zócalo, los 20 asientos que previamente se han pintado del mismo color de piel y se les ha pegado un ribete blanco alrededor y con agujas de cabeza se han simulado los tornillos de la parte trasera del respaldo, todo esto se ha montado a trabes de las puertas, ventana de atrás o delante, el espacio es poco, pero se puede. Después de terminar el interior nos dedicamos a las puertas, otro problema, cuando estaban sin pintar cerraban de maravilla incluso tenían holgura, pero ahora esta pintado y ninguna cierra, o sea que a lijar se ha dicho, y aunque no quieras siempre se hace alguna pequeña desgracia que luego tienes que retocar con pintura.
Colocamos todos los detalles externos , molduras, limpia, antena de la radio, letras que se han recortado con un ploter, plásticos de pilotos, la escalerilla para subir a la vaca que es plegable, montamos todos los listones del suelo de la vaca que van atornillados y encima de estos los dos bancos de madera.
Después de 1261 horas de trabajo, hoy es 24 de Diciembre de 2009, acabo de hablar con Guillermo , y para sorpresa mía me dice que aprovechando un viaje a Zaragoza pasara a recogerlo el día 26 o sea,¡¡¡ pasado mañana !!!, casi no tengo tiempo ni de hacerle fotografías ni de enseñarlo a personas de mi entorno que acostumbran a ver todas las piezas que voy haciendo, pero entiendo que Guillermo, después de año y medio de espera largo, quiera tener ya, la maqueta a escala 1:10 del bus que perteneció a su
familia.



FICHA TECNICA


Escala 1:10
Peso 12800 kg.
Largo total 675 mm.
Ancho 260 mm.
Alto 315 mm.
Tiempo invertido 1261 horas.

Montesa Impala 175 Sport de Altaya (Pere Tarragó)

En el mes de Julio del 2006 en el numero 115 de la revista Miniauto , nos presentaban el ultimo modelo realizado por el prestigioso modelista de motocicletas Pere Tarragó , una Montesa Impala 175 Sport, en su día ya dimos en Autoescala noticias de esta aparición, en el articulo se podía deducir entre lineas la posibilidad que se estuviera gestando un coleccionable de esta maqueta, de la que Tarragó había realizados dos modelos exactamente iguales, algo inusual si no era con algún fin concreto, "a cuantos de nuestros lectores no le gustaría poderla tener en casa, aunque fuera a trozos y semanalmente? Hasta aquí podemos leer...", después de leer el articulo de Miniauto, todos esperábamos con impaciencia la aparición de la Impala en entregas en los kioscos, pasaron los años y nuestra ilusión se fue disipando, pero por fin parece que el proyecto vera la luz, aunque sea en una serie limitada a 1000 unidades, intentaremos no quedarnos fuera.






enlaces: Altaya Montesa Impala 175 Sport.

Expo Ferrari escala 1:18

En la edicion de Auto Retro Barcelona de este año se pudo ver una exposición de miniaturas en el espacio del RACC, Expo Ferrari escala 1:18 presentaba varias vitrinas con modelos a escala de la escuderia Ferrari, había un poco de todo, marcas como CMC, Revival o Bburago, todos impecables.

Como cada año en Auto Retro Jordi Reixach tenia su espacio, como novedad presentaba un autobús Chevrolet de 1937 Pullmans Llaneza a escala 1:10, próximamente en autoescala dedicaremos una articulo donde Jordi nos mostrara esta maravilla.

Autoclassic Alcañiz

Año tras año, desde 1994, los coleccionistas, profesionales y aficionados al vehículo clásico, nos volvemos a encontrar en Alcañiz.

Cada edición de AutoClassic viene avalada por el éxito de los años anteriores y por las excelentes críticas de los medios especializados. Estamos pues, ante una de las citas imprescindibles del sector del vehículo clásico de nuestro país.

No es casualidad que AutoClassic sea la única feria de su estilo en Aragón. En Alcañiz y todo el Bajo Aragón se respira, desde siempre, una gran afición por el mundo del motor en todas sus vertientes. Las carreras de Alcañiz, la Escuela de restauración de vehículos clásicos, la existencia de gran cantidad de clubes y asociaciones, son ejemplos de esta pasión por el automóvil.



Por todo ello, AutoClassic representa la culminación de un deseo de todos los aficionados de la comarca, y es esperada ya como uno de los acontecimientos que configuran la personalidad de Alcañiz. Como en cada edición, reunirá a un nutrido número de vehículos y motocicletas antiguas. Participarán también diversos expositores relacionados con el mundo del coleccionismo y la restauración de automóviles y motocicletas clásicos: profesionales en suministros de recambios y accesorios; miniaturas y modelos a escala; publicaciones especializadas; representantes de diferentes clubes nacionales e internacionales; y todo aquello vinculado al tema central de la feria.

El Club Nacional Pegaso estará presente en el certamen con un stand al lado de los 6 ejemplares de Pegaso Z-102 que se podrán ver durante la feria, ademas el viernes día 30 de Octubre tendrá un acto de homenaje al mítico piloto de Pegaso Celso Fernandez,poseedor de ocho records mundiales de velocidad con esta mítica marca española.




AutoClassic 2009
Del 30/10/2009 al 01/11/2009

Mercedes Benz 540 K Jodi Reixach terminado

En la ultima edición de Auto Retro pude ver el modelo sobre el que estaba trabajando el modelista Jordi Reixach, un impresionante Mercedes Benz 540 K a escala 1:6, realmente este Mercedes es un coche de los que tienen una bella línea, y el modelo de Jordi hace justicia a este mítico automóvil.

En Barcelona tome algunas fotos de la maqueta y Jordi me prometió que cuando estuviera terminado lo mostraría en Autoescala, quiero agradecer a Jordi que fiel a su palabra nos muestre aquí las fotos del Mercedes Benz 540 K acabado, una verdadera pieza de museo que debemos añadir a los trabajos de gran calidad que nos tiene acostumbrados Jordi Reixach.

“Para hacerse cargo del prestigio de este extraordinario modelo nos remitimos a su historia. El debut oficial del MERCEDES BENZ 540 K fue en Octubre de 1936 en el salón de París.

Solo se fabricaron 406 ejemplares entre 1936 y 1939, y representa una de las máximas expresiones de la capacidad técnica y estilística de Mercedes. Su carrocería con once variantes distintas, se construía en la mayoría de casos, en las instalaciones de Sindelfingen, bajo la supervisión estilística de Hermann Ahrens.

Los gustos de su clientela eran principalmente la versión cabriolet de dos puertas, disponible en tres versiones.

El 540 K es un modelo excepcional bajo cualquier punto de vista destinado a los pocos clientes que podían pagar 22000 marcos, solo el chasis costaba 15500 marcos. Para hacerse una idea basta decir que el Fiat 1500 costaba en Alemania, a finales de 1930, 4250 marcos y que el BMW 326, costaba 5500. En los Estados Unidos, donde el 540 K se vendía entre 10 y 12000 dólares dependiendo del equipamiento, era el coche de serie más caro del momento. Un Cadillac serie 37-90 (con motor V16) costaba 8000 dólares.

Se convirtió así en el coche más deseado por la vieja aristocracia y por la burguesía emergente, apreciaban más la línea elegante y austera que sus prestaciones de alto nivel, (más de 170 Km., hora). El motor del 540 K un 8 cilindros de 5,4 litros es dócil y fácil de llevar, la potencia con el uso del compresor, es de 180 CV. A 3400 p.m. Estamos ante un coche simbólico que ha dejado una profunda huella en la evolución del automóvil.

La maqueta se ha construido a partir de un modelo real, tomando cientos de fotografías, miles de medidas y dibujando planos a escala, a partir de ahí se empiezan a construir llantas, bujes, radios (420), tapacubos, faros , bocinas, bisagras ,manetas, volante, y así un sinfín de piezas todas de latón , para poder después una vez acabado el modelo cromarlas todas. Para construir la carrocería y al ser una escala tan grande (1:6) hemos hecho un máster del coche con una resina que se trabaja igual que si fuera madera, así hemos logrado unas formas, curvas y simetrías, perfectas, una vez terminado esto forramos con plancha de latón dando forma cortando y soldando, esto es quizás lo mas complicado y laborioso ya que se hace totalmente a mano. El tablier es de madera de Fresno, todos los relojes han sido dibujados con ordenador e impresos en papel fotográfico, después se coloca una aguja, una circunferencia de policarbonato curvada con calor y ya tenemos los relojes. Para los neumáticos partimos de un master, del que sacamos un molde de silicona y seguidamente los 6 neumáticos de goma negra.

Una vez tenemos todas las piezas hechas, montamos todo el coche sin pintar, porque seguro que se deberá de retocar alguna pieza para acabar encajándolo todo.

Si todo esta en su sitio, podemos desmontarlo, y cromar todas las piezas que son con este acabado, la chapa la desengrasamos muy bien y le damos una primera capa de imprimación, masillamos todos los defectos posibles, lijamos volvemos a imprimar, hasta conseguir un acabado perfecto, después aplicamos 2 o 3 capas de pintura con lijados entre capas y a continuación barniz para que brille como el de verdad. Ahora nos queda montar, os habréis dado cuenta de que no tiene motor, esto es debido a que el coleccionista que ha encargado este modelo lo ha querido así, solo tiene dirección y puertas, todo lo que no se ve, no esta, ya podemos pasar a la fase final y la mas gratificante que es montar la maqueta, debemos tener especial cuidado de no rayar nada, ya que es muy fácil que se escape un destornillador.

Los asientos los hemos hecho con la misma resina que el máster del coche y los hemos forrado con piel azul igual que todo el tapizado interior, moqueta azul y alfombrillas, la funda de la capota plegada, y la capota abierta también están forradas con tela azul como el real.

La maqueta puede estar capotada o destapada ya que se han hecho las dos versiones (abierto cerrado).

El total de tiempo invertido en todo este proceso ha sido de 2100 horas.

El peso total del vehículo es de 18 kg.

El largo total es de 830 mm.”

WEB Jordi Reixach

BMW R32 A ESCALA 1/5. Pere Tarragó

El modelista Pere Tarragó me envía las fotos de su ultimo modelo de BMW R32 a escala 1:5 partiendo totalmente desde cero, como todos los modelos de Tarragó esta es una pieza al alcance de pocos coleccionistas al tratarse de pieza única.
Aquí dejo una reseña que me envía Pere Tarragó, me llama la atención que para hacer este modelo Pere se a basado por primera vez en planos y fotografía, siempre en su anteriores trabajos disponía del modelo real para tomar medidas de las piezas a reproducir.

"El modelo se ha construido en un periodo de cien días y una media de
seis horas diarias.
Por primera vez construyo un modelo a base de planos, fotos, y un
sinfín de fotografías del modelo real, ha hecho posible la construcción
del modelo a escala.
Los materiales y el sistema de construcción se ha copiado imitando
al máximo el modelo original.

El chasis está construido con tubo de acero respetando las medidas a
escala 1/5, el motor se ha fundido en aluminio con molde de tierra, como
se hacia antes.
Los acabados en níkel y la pintura de dos componentes para que el
modelo tenga un toque especial de un perfecto acabado, la decoración
integrada con barniz transparente también de dos componentes que protege
las finas líneas blancas, los grabados están hechos con CNC, decorados y
lacados, sobre plancha de cobre y latón. Las partes mecánicas funcionan
como el modelo real todas las palancas manetas y levas son activas,
accionando el freno actuando sobre cada mecanismo como las mordazas y
zapata trasera de freno, embrague, avance del magneto y el acelerador,
la suspensión frontal funciona con amortiguadores de fricción y el
cardán actúa el engranaje del grupo cónico de transmisión de la rueda
trasera."


Para mas información entrar en la web.
www.motoscalatarrago.com