autoescala

BUGATTI Tipo 57 Atalante. 1936. Jordi Reixach

2011-02-28T22:49:00.003+01:00

Jordi Reixach presenta en Autoescala su ultimo trabajo, el Bugatti type 57 Atalanta de 1936, un modelo realmente impresionante, disfrutad de este trabajo y las fotos de proceso de la maqueta.

BUGATTI Tipo 57 Atalante. 1936.

ETTORE ARCOS ISIDORO BUGATTI, nació en Milán el 15 de Septiembre del 1881.
Ettore y su hermano Rembrant, hijos de una familia acomodada, estudiaron en la academia de ARTE de BRERA.
Ettore se inclino hacia el mundo del automóvil, tenia buen gusto, era exigente y perfeccionista . La sede de BUGATTI, estaba en Molsheim, Alsacia, FRANCIA.
La familia BUGATTI, Ettore, su hermano Rembrandt y su hijo Jean, diseñaron y construyeron durante 30 años coches de carreras y también de lujo. Que destacaron tanto por su rendimiento, como por su diseño. El tipo 57 fue el último de los modelos de calle y seguramente uno de los mejores.
La muerte de su hijo Jean a los mandos de un modelo 57 S en 1939, supuso un durísimo golpe a Ettore del que nunca se recuperaría.
En 1939 la segunda guerra mundial provocó el cierre de la fábrica, obligando a Ettore Bugatti a refugiarse en Italia. Acabada la guerra, se libro una dura lucha para recuperar la fábrica, apenas un mes después de la devolución en 1947, Ettore Bugatti murió.
Después de algún que otro intento por resucitar la empresa, esta cerro sus puertas durante muchos años. Actualmente BUGATTI es propiedad del grupo Wolkswagen, y crean superdeportivos, como el Súper Sport BUGATTI   VEIRON,   motor W 16 cilindros, 1200 CV, y la friolera de 430 Km. hora.
Esta es a grandes rasgos la historia de BUGATTI.
Pero vamos a ver como es el modelo T 57 Atalante, solo con mirarlo ya enamora, es bonito se mire por donde se mire, es elegante y deportivo a la vez, y sus prestaciones son para soñar, estamos hablando de un coche del año 1936 que podía y puede circular a 160 Km. Hora, con un motor de 8 cilindros en línea y una potencia de 140 CV. nada que envidiar a los coches de hoy. El interior decorado con maderas nobles es muy elegante a la vez que deportivo con una instrumentación muy completa
Su presentación fue en el Salón de Paris en el año 1934, y su periodo de fabricación de 1934 a 1940.
La mayor parte de los 685 ejemplares construidos del mod. T 57 se vistieron en los talleres de Gangloff, carrocero oficial de Bugatti, y solo 40 eran del mod. ATALANTE.
Estamos ante una verdadera obra de arte
Poder ver, tocar, fotografiar, medir y estar sentado al volante de esta maravilla para construir a su hermano pequeño ha sido para mí todo un privilegio.
Pero vamos a la maqueta.   Escala 1:6 o sea que es bastante grande, 805 Mm., de largo, 290 de ancho 250 de alto, y 14 kg. de peso. Después de varios días tomando medidas y de dibujar planos y plantillas a escala al lado del Bugatti hacemos un sinfín de fotografías desde todos los ángulos para interpretar todas las formas y curvas, después, detalles del coche tanto del exterior como del interior , así podemos ir apuntando todas las medidas en las fotografías ya impresas en papel..
En esta maqueta no se ha construido el motor a petición del coleccionista, las puertas y la dirección si que funcionan.
A partir de aquí podemos empezar a trabajar en la construcción de piezas, en este caso empecé por los tensores de los radios de las ruedas, 280 en total, bujes, palomillas, llantas, con sus 70 bultos de donde salen los radios con la inclinación para cruzar los radios al montar. Cierres, manetas, faros, soportes etc.
A continuación con placa master, (resina de poliuretano) construimos un master de la carroceria para poder forrar después con plancha de latón, esto permite poder dar todas las formas a la carrocería y que todo sea simétrico, vamos comparando con plantillas a partir de los planos, por un lado y por el otro, este material se trabaja como la madera, y es muy agradable de manipular, una vez terminado ya podemos adaptar la plancha de latón, haciendo tantos cortes como hagan falta para ir curvando la plancha, soldamos con estaño y después con lima vamos afinando.
Seguimos haciendo piezas y piezas, con torno, fresadora, cortando y soldando.
Una vez tenemos todas las piezas hechas, montamos el coche, porque seguramente algo se deberá de retocar, dirección, tablier, asientos, faros, ruedas, etc. y si todo esta en su sitio, (que siempre hay algo que se escapa) pues ya podemos desmontar, pulir todas las piezas que se cromaran, barnizar toda la madera del interior, forrar con piel asientos suelo etc.,
La carrocería se debe de lavar y desengrasar para masillar, imprimar, lijar, pintar y lacar, en este caso me la han pintado en STUDI MOTO, unos cracks de la pintura ya que tengo que reconocer que pintar no es lo mío.
Si ya tenemos todas las piezas cromadas, la carrocería pintada, los asientos tapizados, los cristales cortados y las maderas lacadas ya podemos empezar a montar
Y a montar con mucho cuidado, primero colocamos la tela interior del techo, y montamos todo el interior , ventanas traseras, luz interior, maderas interiores ya que todo lo colocamos por el espacio de las puertas, seguimos con el piso, tablier, todo el sistema de dirección, retrovisor interior, marco y parabrisas, ejes traseros, tambores de freno detrás y delante y ruedas, radiador, capo delantero, todas las manecillas para abrir el capo, los cierres, bisagra superior, parachoques delantero, faros, y pasamos a las puertas, montamos los cierres las bisagras la manecilla, forramos el interior con piel que hemos cosido anteriormente con la forma adecuada (suerte tengo de Mercedes,mi mujer), colocamos las manetas y todas las maderas que previamente se han lacado, y ya podemos colocar las puertas en su sitio ajustándolas, para que cierren bien, los cristales de las puertas, como el parabrisas son de policarbonato de 1mm. Igual que los cristales de los faros, grabados por el interior. Para terminar, colocamos los limpia parabrisas, los espejos exteriores, las alfombrillas y el cordón que tapa la unión de unas planchas con otras, para terminar, le damos una pasada con pulimento a toda la carrocería, ya que la hemos manipulado mucho.
El proceso siempre es más o menos igual, fotografiar, medir ,dibujar, construir el sinfín de piezas, montar todo, desmontar, pulir, cromar, pintar, lacar, tapizar, y vuelta a montar todo otra vez, con las diferencias que cada marca de coche o modelo tienen, y eso es lo atractivo, que siempre es distinto.
Y el proceso empieza otra vez, con otro modelo, ahora le toca el turno a otro magnifico coche, un Hispano Suiza T 56 carrozado en Barcelona por FIOL.
Dentro de poco más de un año, espero, si todo va bien poder mostrarlo.
Hasta siempre.
                            Jordi Reixach

Fidelity Legend Models en Classicauto Madrid

2011-02-27T19:02:00.002+01:00

En mi visita a Classicauto Madrid, visite el espacio de Fidelity Legend Models, se podía ver que las replicas a escala de la Montesa Impala 175 Sport están a punto de llegar a manos de los coleccionistas, los modelos expuestos llamaban mucho la atención de publico asistente a la feria.
Ademas, ya se podía ver como evoluciona su segunda referencia, la Bultaco Metralla 62, el chasis de su próxima maqueta estaba expuesto.

FP Models Web actualizada

2011-01-16T15:37:00.001+01:00

La pagina Web del modelista Frances Pulido ha sido actualizada en las ultimas semana, todavía quedan algunas cosas por colocar para que toda la información de los nuevos menús este completada, pero se pueden ver las nuevas galerías de sus modelos terminados con muchas fotografías y el proceso de su montaje.
También y como novedad, destacamos las nuevas secciones, "hobby" y "restauración", donde podemos ver otra de las facetas de este modelista, tanto en la restauración de maquetas de otros modelistas, como en su afición a los coches clásicos y su dedicación a restaurar y disfrutar de los automóviles en concentaraciones.
Todo esto lo podéis ver en: http://fpmodels.com/

Fidelity Legend Models (Actualizado)

2010-12-06T11:02:00.001+01:00

Una buena noticia para los aficionados al mondelismo de alto nivel, nace Fidelity Legend Models, dedicado a la reproducción de replicas de motos clásicas a escala 1:5, si a todo esto le sumamos que en este proyecto esta abalado por el trabajo de Pera Tarragó, podemos decir que el producto de esta nueva marca es de una calidad y fidelidad absoluta, los que hemos visto su primera replica, la Montesa Impala 175 Sport en Auto Retro 2010 nos ha sorprendido la presencia y la calidad del modelo.
Visitad la Web de Fidelity Legend Models, en ella encontrareis toda la información de esta nueva andadura.

Pegaso Bacalao Hispania Models

2010-08-18T11:53:00.000+02:00

Hace algún tiempo me encargaron documentar el mítico Pegaso Diesel "Bacalao" con el fin de poder realizar una pequeña serie a escala 1:43 destinada a los coleccionistas, la verdad es que ha sido una dura tarea de documentación y diseño, las pocas fotos y la inexistencia de planos fue todo un reto para poder realizar este trabajo, después de muchos meses por fin parece que el modelo esta listo para ver la luz en próximo otoño bajo la marca de Hispania Models, por fin los coleccionistas deseosos de tener el Bacalao en su vitrina tienen la oportunidad de hacerse con el, eso si deberán darse prisa ya que la serie esta limitada a 300 unidades y no se reeditara.
Como curiosidad el Bacalao tendrá las puertas de la bodega de carga practicables, así puede lucir junto con los automóviles Pegaso Z-102, para ello la miniatura incluirá unas pequeñas maderas a modo de rampas de carga.

Current Project Alfa Romeo Spider 8C

2010-01-17T00:38:00.001+01:00

Seguramente los que desde hace tiempo visitáis autoescala ya sabéis de los proyectos que Gerald Wingrove va poniendo en su pagina Web, para los aficionados del modelismo en su estado mas puro es una sitio para disfrutar, Wingrove va añadiendo galerías a medida que su trabajo va avanzando, desde luego que viendo como trabaja queda claro que es uno de los mejores modelistas, por eso vale la pena pasarse por su ultimo "Current Project", un Alfa Romeo Spider 8C de 1938.

Autobus Chevrolet 1937 de Jordi Reixach

2010-01-04T23:08:00.013+01:00

En la edicion Auto Retro Barcelona 2009 el modelista Jordi Reixach nos mostraba su ultimo trabajo, a falta de algún pequeño detalle podíamos ver en el espacio dedicado a sus trabajos este fantástico Autobus Chevrolet de 1937 a escala 1:10 partiendo totalmente de cero, uno no podia quedar indiferente cuando pasaba por delante de la cúpula de vidrio que albergaba esta maqueta, rápidamente nos percatábamos que estábamos delante de un trabajo excepcional que muy pocos modelista pueden llevar a cabo con tal grado de detalle.

Como viene siendo habitual Jordi Reixach tiene la deferencia de enviarnos las fotos de sus últimos trabajos, algo que agradecemos mucho desde este blog, aquí tenéis el texto donde Jordi nos explica la historia de este autobús y como afronto la reproducción a escala del mismo.

Cuando llegó a España en el año 1948, era un camión viejo que se había construido en Estados Unidos en el año 1937, un CHEVROLET mod. 157 S D.
El 17 de Febrero 1948 lo adquiere la empresa PULLMANS LLANEZA, fundada por los hermanos LLANEZA en la localidad de MIERES, (ASTURIAS) dedicada al transporte de viajeros desde los primeros años de la decada de los 40.
Los hermanos LLANEZA llevan el camión Chevrolet a la empresa AUTO CARROCERIAS, Hijo de Isidoro González, situada en la carretera de Asturias nº 29 de LEON, para que lo transformen en un autobús.
Allí cortaron la cabina del camión dejándole morro y chasis solamente, entonces como se hacia antaño construyeron una estructura de madera, que forraron de chapa, y en su interior alojaron 20 asientos, en el techo del autobús hay una especie de portaequipajes en el que también se instalaron dos bancos de madera de tres plazas cada uno, para acceder al techo hay una escalera de gato situada en la parte de atrás del bus.
Estuvo trabajando para la familia LLANEZA desde el año 1948 hasta 1955, sus destinos habituales eran las ferias y mercados de pueblos de alrededor, también se hacían excursiones a otras capitales, y en verano los que podían , iban a pasar el domingo a la playa de Gijón.
En el año 1955 lo venden a otra empresa de transporte de viajeros, llamada EL MOLINERO en la que estuvo trabajando hasta el año 1971. Ahí se le pierde el rastro.
Pero en el año 1990-91 un amigo de Guillermo Fernández Llaneza le comenta que en un desguace a localizado un autobús muy viejo, sin dudarlo Guillermo fue al desguace, y su sorpresa fue que ese viejo autobús es el que su padre había transformado cuando el todavía era un niño y que había pertenecido a su familia, así que se quedo con el, se lo llevo a Mieres, y ahora esta restaurado y descansando en su antigua casa en perfecto orden de marcha.
En el año 2004 se legalizo con matricula histórica.

MOTOR CHEVROLET 6 cilindros en línea.
POTENCIA 22 CV
VELOCIDAD MAX. 100 Km. hora
CAMBIO 4 marchas adelante 1 atrás
CONSUMO 20 litros cada 100 km.

Esta a sido a grandes rasgos la historia de este (camión) autobús, que forma parte de una colección de autobuses en su mayoría de miniatura.
Guillermo Fernández Llaneza es un coleccionista de los grandes, posee mas de 4500 autobuses, si, si, 4500, de todos los modelos, tamaños, formas, colores, orígenes, materiales y épocas.
Pero este en concreto no lo podía encontrar en ninguna tienda, ya que podríamos decir que es único en su especie, y ahí entro yo, un 23 de Enero del 2008 recibí un correo electrónico en el que me preguntan si podría construir este autobús en miniatura, después de varios correos quedamos que vamos a tomar medidas del original en el mes de Julio cuando yo tenga vacaciones en mi trabajo, asi que llegado el día, mi mujer Mercedes y yo, en una autocaravana nos dirigimos hacia Asturias, fue un viaje muy agradable, estuvimos 6 días en la empresa PULLMANS LLANEZA, al lado del bus tomando medidas, fotografías, y dibujando planos a escala, pudimos ver la colección de buses que es impresionante, en mi vida había visto tantos autobuses juntos, nos trataron de maravilla, comimos como reyes y disfrute como un enano, que mas se puede pedir.
También conocimos a los componentes de MODELTRANS en Gijón, gente fantástica que hace un trabajo estupendo.(autobuses a escala 1.43)
Recorrimos parte de la costa de Asturias (impresionante) y nos dirigimos hacia Galicia a terminar los 15 días de vacaciones, y vuelta a casa.
En esa época tenia entre manos el Mercedes 540 K , quedamos con Guillermo que no empezaría el bus hasta Enero del 2009 una vez terminado el Mercedes. Y asi fue más o menos.
Lo primero que hice fue un asiento, con placa master y latón, de hay se hizo un molde de silicona y después los 20 asientos de resina, a continuación me dedique a las llantas, en total 6, dos delante y cuatro detrás, también dibuje el neumático laterales y rodadura para hacer los fotograbados y de hay sacar el master, para hacer el molde de silicona y de hay los neumáticos. Después con placa master se construye todo el autobús, morro caja, para conseguir la máxima simetría en todas sus formas, una vez tenemos el bus conformado, me dedique a forrar con plancha de latón de 1mm morro, capo y pasos de rueda, a continuación la carrocería, y una vez tenemos todo el bus forrado de plancha cortamos todo lo que sobra, como son ventanas, puertas, pasos de rueda etc. Después vino la vaca, el tablier, palancas, calandra de radiador, faros,volante,cierres de puertas,manetas,escaleras,luces interiores y exteriores y un sin fin de maderitas que lleva en el interior. Todo el bus esta montado sobre una plancha de aluminio de 5 mm. Los cristales son de policarbonato, también los faros que se han calentado con un soplador de aire caliente y se han grabado por la parte interior.
Una vez terminado, limamos todas las imperfecciones de la carrocería, que no son pocas, una vez limpio y desengrasado viene el milagro de la masilla y la imprimación.
Parece mentira como cambia, todas las imperfecciones de las soldaduras, juntas y algún que otro bache desaparece de la vista, parece que lo a hecho un chapista de verdad.
Después de tres capas de imprimación con lijados entre capas, pasamos a la pintura, tiramos pintura de automoción (dos componentes) la blanca, un par de capas, y una vez seca tapamos la parte baja del bus y tiramos el color azul. Una vez seco empezamos montando todo el interior, el techo es de madera con unos ribetes blancos, le colocamos las 6 luces y 2 altavoces, todos los perfiles de puertas y ventanas están reforzados con listones de madera, que se han barnizado previamente, colocamos ventanas cristales, tablier, pedales etc.
La dirección es de cremallera y funciona, pero no tiene motor debajo del capo.
Tengo la suerte de contar con la ayuda de Mercedes, mi mujer, que me ha hecho todos los detalles de los asientos, todas las correas y tiras de piel que lleva el bus.
Como los laterales del bus no son planos, la parte de abajo va hacia el interior ,el suelo del bus donde están los asientos no entra por debajo, lo entramos por la ventana de atrás con las bases de los asientos montadas, solo las bases ,sin asientos, ahí se empieza a complicar la cosa porque después se tienen que colocar unos listones de zócalo, los 20 asientos que previamente se han pintado del mismo color de piel y se les ha pegado un ribete blanco alrededor y con agujas de cabeza se han simulado los tornillos de la parte trasera del respaldo, todo esto se ha montado a trabes de las puertas, ventana de atrás o delante, el espacio es poco, pero se puede. Después de terminar el interior nos dedicamos a las puertas, otro problema, cuando estaban sin pintar cerraban de maravilla incluso tenían holgura, pero ahora esta pintado y ninguna cierra, o sea que a lijar se ha dicho, y aunque no quieras siempre se hace alguna pequeña desgracia que luego tienes que retocar con pintura.
Colocamos todos los detalles externos , molduras, limpia, antena de la radio, letras que se han recortado con un ploter, plásticos de pilotos, la escalerilla para subir a la vaca que es plegable, montamos todos los listones del suelo de la vaca que van atornillados y encima de estos los dos bancos de madera.
Después de 1261 horas de trabajo, hoy es 24 de Diciembre de 2009, acabo de hablar con Guillermo , y para sorpresa mía me dice que aprovechando un viaje a Zaragoza pasara a recogerlo el día 26 o sea,¡¡¡ pasado mañana !!!, casi no tengo tiempo ni de hacerle fotografías ni de enseñarlo a personas de mi entorno que acostumbran a ver todas las piezas que voy haciendo, pero entiendo que Guillermo, después de año y medio de espera largo, quiera tener ya, la maqueta a escala 1:10 del bus que perteneció a su
familia.

FICHA TECNICA

Escala 1:10
Peso 12800 kg.
Largo total 675 mm.
Ancho 260 mm.
Alto 315 mm.
Tiempo invertido 1261 horas.

Montesa Impala 175 Sport de Altaya (Pere Tarragó)

2009-12-25T17:22:00.006+01:00

En el mes de Julio del 2006 en el numero 115 de la revista Miniauto , nos presentaban el ultimo modelo realizado por el prestigioso modelista de motocicletas Pere Tarragó , una Montesa Impala 175 Sport, en su día ya dimos en Autoescala noticias de esta aparición, en el articulo se podía deducir entre lineas la posibilidad que se estuviera gestando un coleccionable de esta maqueta, de la que Tarragó había realizados dos modelos exactamente iguales, algo inusual si no era con algún fin concreto, "a cuantos de nuestros lectores no le gustaría poderla tener en casa, aunque fuera a trozos y semanalmente? Hasta aquí podemos leer...", después de leer el articulo de Miniauto, todos esperábamos con impaciencia la aparición de la Impala en entregas en los kioscos, pasaron los años y nuestra ilusión se fue disipando, pero por fin parece que el proyecto vera la luz, aunque sea en una serie limitada a 1000 unidades, intentaremos no quedarnos fuera.

enlaces: Altaya Montesa Impala 175 Sport.

Expo Ferrari escala 1:18

2009-12-11T18:45:00.007+01:00

En la edicion de Auto Retro Barcelona de este año se pudo ver una exposición de miniaturas en el espacio del RACC, Expo Ferrari escala 1:18 presentaba varias vitrinas con modelos a escala de la escuderia Ferrari, había un poco de todo, marcas como CMC, Revival o Bburago, todos impecables.

Como cada año en Auto Retro Jordi Reixach tenia su espacio, como novedad presentaba un autobús Chevrolet de 1937 Pullmans Llaneza a escala 1:10, próximamente en autoescala dedicaremos una articulo donde Jordi nos mostrara esta maravilla.

Autoclassic Alcañiz

2009-10-24T15:19:00.003+02:00

Año tras año, desde 1994, los coleccionistas, profesionales y aficionados al vehículo clásico, nos volvemos a encontrar en Alcañiz.

Cada edición de AutoClassic viene avalada por el éxito de los años anteriores y por las excelentes críticas de los medios especializados. Estamos pues, ante una de las citas imprescindibles del sector del vehículo clásico de nuestro país.

No es casualidad que AutoClassic sea la única feria de su estilo en Aragón. En Alcañiz y todo el Bajo Aragón se respira, desde siempre, una gran afición por el mundo del motor en todas sus vertientes. Las carreras de Alcañiz, la Escuela de restauración de vehículos clásicos, la existencia de gran cantidad de clubes y asociaciones, son ejemplos de esta pasión por el automóvil.

Por todo ello, AutoClassic representa la culminación de un deseo de todos los aficionados de la comarca, y es esperada ya como uno de los acontecimientos que configuran la personalidad de Alcañiz. Como en cada edición, reunirá a un nutrido número de vehículos y motocicletas antiguas. Participarán también diversos expositores relacionados con el mundo del coleccionismo y la restauración de automóviles y motocicletas clásicos: profesionales en suministros de recambios y accesorios; miniaturas y modelos a escala; publicaciones especializadas; representantes de diferentes clubes nacionales e internacionales; y todo aquello vinculado al tema central de la feria.

El Club Nacional Pegaso estará presente en el certamen con un stand al lado de los 6 ejemplares de Pegaso Z-102 que se podrán ver durante la feria, ademas el viernes día 30 de Octubre tendrá un acto de homenaje al mítico piloto de Pegaso Celso Fernandez,poseedor de ocho records mundiales de velocidad con esta mítica marca española.

AutoClassic 2009
Del 30/10/2009 al 01/11/2009

Mercedes Benz 540 K Jodi Reixach terminado

2009-04-11T23:47:00.006+02:00

En la ultima edición de Auto Retro pude ver el modelo sobre el que estaba trabajando el modelista Jordi Reixach, un impresionante Mercedes Benz 540 K a escala 1:6, realmente este Mercedes es un coche de los que tienen una bella línea, y el modelo de Jordi hace justicia a este mítico automóvil.

En Barcelona tome algunas fotos de la maqueta y Jordi me prometió que cuando estuviera terminado lo mostraría en Autoescala, quiero agradecer a Jordi que fiel a su palabra nos muestre aquí las fotos del Mercedes Benz 540 K acabado, una verdadera pieza de museo que debemos añadir a los trabajos de gran calidad que nos tiene acostumbrados Jordi Reixach.

“Para hacerse cargo del prestigio de este extraordinario modelo nos remitimos a su historia. El debut oficial del MERCEDES BENZ 540 K fue en Octubre de 1936 en el salón de París.

Solo se fabricaron 406 ejemplares entre 1936 y 1939, y representa una de las máximas expresiones de la capacidad técnica y estilística de Mercedes. Su carrocería con once variantes distintas, se construía en la mayoría de casos, en las instalaciones de Sindelfingen, bajo la supervisión estilística de Hermann Ahrens.

Los gustos de su clientela eran principalmente la versión cabriolet de dos puertas, disponible en tres versiones.

El 540 K es un modelo excepcional bajo cualquier punto de vista destinado a los pocos clientes que podían pagar 22000 marcos, solo el chasis costaba 15500 marcos. Para hacerse una idea basta decir que el Fiat 1500 costaba en Alemania, a finales de 1930, 4250 marcos y que el BMW 326, costaba 5500. En los Estados Unidos, donde el 540 K se vendía entre 10 y 12000 dólares dependiendo del equipamiento, era el coche de serie más caro del momento. Un Cadillac serie 37-90 (con motor V16) costaba 8000 dólares.

Se convirtió así en el coche más deseado por la vieja aristocracia y por la burguesía emergente, apreciaban más la línea elegante y austera que sus prestaciones de alto nivel, (más de 170 Km., hora). El motor del 540 K un 8 cilindros de 5,4 litros es dócil y fácil de llevar, la potencia con el uso del compresor, es de 180 CV. A 3400 p.m. Estamos ante un coche simbólico que ha dejado una profunda huella en la evolución del automóvil.

La maqueta se ha construido a partir de un modelo real, tomando cientos de fotografías, miles de medidas y dibujando planos a escala, a partir de ahí se empiezan a construir llantas, bujes, radios (420), tapacubos, faros , bocinas, bisagras ,manetas, volante, y así un sinfín de piezas todas de latón , para poder después una vez acabado el modelo cromarlas todas. Para construir la carrocería y al ser una escala tan grande (1:6) hemos hecho un máster del coche con una resina que se trabaja igual que si fuera madera, así hemos logrado unas formas, curvas y simetrías, perfectas, una vez terminado esto forramos con plancha de latón dando forma cortando y soldando, esto es quizás lo mas complicado y laborioso ya que se hace totalmente a mano. El tablier es de madera de Fresno, todos los relojes han sido dibujados con ordenador e impresos en papel fotográfico, después se coloca una aguja, una circunferencia de policarbonato curvada con calor y ya tenemos los relojes. Para los neumáticos partimos de un master, del que sacamos un molde de silicona y seguidamente los 6 neumáticos de goma negra.

Una vez tenemos todas las piezas hechas, montamos todo el coche sin pintar, porque seguro que se deberá de retocar alguna pieza para acabar encajándolo todo.

Si todo esta en su sitio, podemos desmontarlo, y cromar todas las piezas que son con este acabado, la chapa la desengrasamos muy bien y le damos una primera capa de imprimación, masillamos todos los defectos posibles, lijamos volvemos a imprimar, hasta conseguir un acabado perfecto, después aplicamos 2 o 3 capas de pintura con lijados entre capas y a continuación barniz para que brille como el de verdad. Ahora nos queda montar, os habréis dado cuenta de que no tiene motor, esto es debido a que el coleccionista que ha encargado este modelo lo ha querido así, solo tiene dirección y puertas, todo lo que no se ve, no esta, ya podemos pasar a la fase final y la mas gratificante que es montar la maqueta, debemos tener especial cuidado de no rayar nada, ya que es muy fácil que se escape un destornillador.

Los asientos los hemos hecho con la misma resina que el máster del coche y los hemos forrado con piel azul igual que todo el tapizado interior, moqueta azul y alfombrillas, la funda de la capota plegada, y la capota abierta también están forradas con tela azul como el real.

La maqueta puede estar capotada o destapada ya que se han hecho las dos versiones (abierto cerrado).

El total de tiempo invertido en todo este proceso ha sido de 2100 horas.

El peso total del vehículo es de 18 kg.

El largo total es de 830 mm.”

WEB Jordi Reixach

BMW R32 A ESCALA 1/5. Pere Tarragó

2009-03-31T23:20:00.010+02:00

El modelista Pere Tarragó me envía las fotos de su ultimo modelo de BMW R32 a escala 1:5 partiendo totalmente desde cero, como todos los modelos de Tarragó esta es una pieza al alcance de pocos coleccionistas al tratarse de pieza única.
Aquí dejo una reseña que me envía Pere Tarragó, me llama la atención que para hacer este modelo Pere se a basado por primera vez en planos y fotografía, siempre en su anteriores trabajos disponía del modelo real para tomar medidas de las piezas a reproducir.

"El modelo se ha construido en un periodo de cien días y una media de
seis horas diarias.
Por primera vez construyo un modelo a base de planos, fotos, y un
sinfín de fotografías del modelo real, ha hecho posible la construcción
del modelo a escala.
Los materiales y el sistema de construcción se ha copiado imitando
al máximo el modelo original.

El chasis está construido con tubo de acero respetando las medidas a
escala 1/5, el motor se ha fundido en aluminio con molde de tierra, como
se hacia antes.
Los acabados en níkel y la pintura de dos componentes para que el
modelo tenga un toque especial de un perfecto acabado, la decoración
integrada con barniz transparente también de dos componentes que protege
las finas líneas blancas, los grabados están hechos con CNC, decorados y
lacados, sobre plancha de cobre y latón. Las partes mecánicas funcionan
como el modelo real todas las palancas manetas y levas son activas,
accionando el freno actuando sobre cada mecanismo como las mordazas y
zapata trasera de freno, embrague, avance del magneto y el acelerador,
la suspensión frontal funciona con amortiguadores de fricción y el
cardán actúa el engranaje del grupo cónico de transmisión de la rueda
trasera."

Para mas información entrar en la web.
www.motoscalatarrago.com

Esperanza para Terramar

2009-01-23T23:12:00.003+01:00

Últimamente me llegan comentarios sobre la intención de sacar al viejo autódromo del olvido, según dicen un grupo de entusiastas del automovilismo estarían en negociaciones con los propietarios para conjuntamente poder acometer un ambicioso proyecto para impulsar el uso cultural del circuito, no es la primera vez que parece que particulares e instituciones se plantean la recuperación de Terramar, pero por ahora nunca se ha logrado el acuerdo. Quizás en los tiempos que corren donde la especulación de los terrenos no es un negocio tan rentable como años atrás seria el momento de impulsar definitivamente la recuperación de este histórico lugar.
En Youtube encontré un maravilloso vídeo con imágenes del autódromo.

Auto Retro 2008

2008-12-08T01:51:00.009+01:00

Un año mas de la edición del Auto Retro Barcelona, estos dos últimos años hemos coincidido un grupo de buenos amigos de diferentes puntos de España aficionados a los clásicos, los cuales a lo largo del año compartimos un buen espacio en la red desde el foro “Pegaso que estas en los cielos”, un sitio de referencia virtual de los apasionados de la marca nacional.

En la edición de este año en lo referente al modelismo artesano teníamos piezas muy interesantes, destacar el magnifico Mercedes 540K del modelista Jordi Reixach, ya el 10 de diciembre de 2007 comentamos desde autoescala el trabajo que estaba llevando a cabo Jordi sobre este modelo, después de un año la maqueta esta ya solo a punto de ser pintada para darla por concluida, aquí podéis ver las fotos del Mercedes con ese encanto que tiene cuando todavía esta en metal pulido, muy pronto podremos ver ya este trabajo totalmente acabado aquí en autoescala.

Otra pieza interesante estaba en el espacio que tiene cada año Maurizio, se trata del Pegaso Pedralbes del modelista coruñés Teodoro Castro, ya el año pasado nos quedamos con las ganas de verlo en Auto Retro, donde Pegaso fue el protagonista.

Se pudo ver también el modelo de Daz-Hobby, el Pegaso Z-102 Mónaco 1952 a 1:43, desde aquí quiero desearle a su creador Michelo Artiach que se recupere de esos problemillas de salud y podamos verle pronto. Nos quedamos con las ganas de ver también la Berlinetta Thrill de Kit Car 43, tendremos que esperar hasta enero.

Hispano Suiza de Alejandro finalizado

2008-10-10T20:23:00.009+02:00

Esta semana he recibido las fotos que me prometió Alejandro Marín de su ultimo trabajo, un autobús Hispano Suiza o como el lo denomina, un “Hispano Marín”, un claro ejemplo del fantástico trabajo de este modelista valenciano, como comente en la entrada anterior en la que daba cuenta del trabajo de Alejandro sobre este autobús, aquí esta la foto del vehículo totalmente acabado, o mejor dicho casi acabado, ya que el propio Alejandro me ha comentado que esta haciendo algunas cosas que irán en el portaequipajes del autobús, entre ellas un triciclo de la época, seguro que todo ello lucirá estupendamente en este autobús

.

Z 102 Mónaco 1952 escala 1:43

2008-10-04T17:56:00.005+02:00

Como cada año se acerca Auto Retro Barcelona, para los amantes a las miniaturas y mas concretamente las de Pegaso en esta edición llegan algunas novedades, una de ellas es el Pegaso Z 102 Mónaco 1952 escala 1:43 de Daz-Hoby, he tenido la oportunidad de tenerlo en mis manos y puedo decir que es un modelo muy interesante, con unos acabados de gran calidad.
Ademas a pesar de no ser una novedad si que podemos ver también los Autobuses Pegaso Monocasco escala 1:43 de Ibertrans,ya sabéis, nos vemos en Auto Retro Barcelona.

Benelli 250 quatro G.P. de Pere Trarragó

2008-09-06T17:02:00.007+02:00

Pere Tarragó nos presenta el que es su ultimo trabajo, una reproducción exquisita de la Benelli 250 quatro G.P.

Como todos los Trabajos de Pere Tarragó todos los elementos externos del modelo funcionan igual que el original, frenos, suspensiones, levas, gas, dirección, etc.

Agradezco mucho a Pere el detalle que tiene con el blog autoescala al mandarnos fotos cada vez que termina un modelo, sus trabajos son muy admirados por los amigos que nos visitan regularmente, todo un lujo poder contar la colaboración que siempre nos da este modelista.

Ficha del modelo:

Escala: 1:5

Largo: 40 centímetros.

Peso: 2,5 Kg.

Tiempo empleado: 618 horas

Modelos de Alejandro Marín

2008-09-04T23:17:00.015+02:00

Después del parón veraniego en el Blog ya estoy de vuelta con nuevos trabajos artesanos de los modelistas amigos de autoescala, como ya comente hace algunas semanas estaba pendiente publicar algunas fotos de Alejandro Marín, este modelista reside en Moncada (Valencia), toda su vida profesional la ha dedicado a la restauración de coches clásicos, lo que de dota de una destreza extraordinaria a la hora de de crear una replica a escala.

Hace algunos días aprovechando un viaje a Valencia visité a Alejandro, tengo que decir que es una persona estupenda, no dudo en sacar los modelos de las urnas que los protegen para que yo pudiera fotografiarlos, además pasamos un largo tiempo mirando la documentación y los planos que utiliza para construir los modelos, especialmente miramos todo lo relacionado con el Pegaso “Bacalao” uno de los vehículos mas desconocido y a la vez admirado entre los aficionados a la marca española, Alejandro construyo este modelo hace algunos años, logrando una replica artesanal de gran calidad.

Como no podía ser de otra manera encontré a Alejandro trabajando sobre un modelo, se trata de un autobús Hispano Suiza, en entradas anteriores ya pudimos ver fotos de este modelo en fase de construcción, actualmente esta muy avanzado pendiente de pequeños detalles para darlo por concluido, Alejandro me prometió que cuando estuviera definitivamente acabado me mandaría algunas fotos para poder mostrarlas en el Blog.

Aquí dejo algunas fotos de mi visita a casa de Alejandro, desde aquí le quiero agradecerle la atención que me dispenso.

Tarragó en el Craftsmanship Museum

2008-08-07T16:31:00.002+02:00

En la última visita al Internet Craftsmanship Museum he visto que tienen un nuevo miembro entre los Model MarKers, se trata de Pere Tarragó, la verdad es que sus trabajos tienen una calidad mas que sobrada para tener su espacio entre los modelistas internacionalmente reconocidos, con él, ya son dos los modelistas que tenemos en la web patrocinada por la Fundación Joe Martin, primero incluyeron a Francesc Pulido y ahora a Pere Tarragó, tengo la certeza que actualmente vivimos uno de los mejores momentos en cuanto al modelismo artesano se refiere en nuestro país, nunca hasta ahora se había visto tanto modelista con tanta calidad en sus trabajos como en este momento, por eso no es raro que en países donde se tiene una larga tradición en el coleccionismo se empiece a tener muy en cuenta lo que aquí se hace.
En un futuro desde autoescala seguiremos mostrando trabajos, incluiremos también obras de modelistas nuevos en el blog, como Teodoro Castro, o Alejandro Marín.

Pulido en +Motor

2008-08-04T14:46:00.002+02:00

Francesc Pulido en + Motor.

Manuel Olivé en la Expo Mundial

2008-07-09T22:03:00.012+02:00

La Word Model Soldier organizó en la ciudad de Girona del 3 al 6 de julio la World Expo de figuras históricas en el palacio de ferias de esta ciudad, es el acontecimiento mas importante a nivel mundial de todo lo relacionado con las figuras bélicas y miniaturas históricas y fantásticas, el evento se celebra cada tres años organizado por la World Model Soldier Federation , la ultima edición en 2005 fue en Boston , entonces a iniciativa del Ayuntamiento de Girona junto con la Diputación de Girona, la Generalitat de Catalunya y el Ministerio de Defensa, solicitaron para Girona la celebración de la exposición para 2008 ya que se cumplía el bicentenario de la lucha contra el ejercito napoleónico de la llamada Guerra de la Independencia.
En autoescala intento mostrar cosas relacionadas con el modelismo artesano principalmente de vehículos civiles, una cosa minoritaria entre el modelismo, la verdad es que las figuras tienen muchos seguidores y aficionados, por lo que cualquier evento esta repleto de fantásticos trabajos, pero en esta edición de la Expo Mundial, excepcionalmente se encontraba un espacio dedicado a Manuel Olivé Sans y sus vehículos civiles, la Fundación del genial modelista mostraba algunas piezas y modelos de Olivé en las vitrinas, así como un audiovisual sobre la obra de Olivé Sans, desde luego que una noticia buena para los aficionados a los artesanos, muchas gracias a la Fundación Manuel Olivé Sans por divulgar la obra del que esta considerado el mejor modelista de todos los tiempos, y ojala algún día exista una asociación que aglutine a los modelistas artesanos en activo y podamos tener también una cita con las obras de todos ellos, sin duda esto seria también un evento importante.

Alejandro Marín

2008-06-27T18:33:00.004+02:00

Es motivo de alegría que en Autoescala podamos dar a conocer a un nuevo modelista, nuevo en nuestro blog, pero veterano en las miniaturas y con un buen numero de modelos construidos, el es Alejandro Marín, vecino de Moncada, Valencia, profesional en la restauración de coches clásicos, y modelista en los ratos libres.

Sin duda la experiencia profesional en los automóviles clásicos hace que este amigo tenga una especial facilidad especial para realizar maquetas desde cero, es curioso como aplica las técnicas que utiliza con los automóviles “grandes,” trabajando con materiales iguales al real, los modelistas suelen utilizar el latón o cobre para las carrocerías, por la facilidad con la que se trabaja, pero Alejandro utiliza chapa de hierro, sin duda la costumbre en el trabajo con estos materiales le permite manejar los mismos con destreza.

Quiero dar las gracias al Blog Pegaso que estas en los cielos, por facilitarme el contacto con Alejando, una persona muy amable y atenta, hablando con el, se ve que le apasiona su trabajo, y como me prometió me ha mandado unas fotos del modelo que lleva entre manos, un autobús Hispano Suiza, aquí dejo un par de fotos del estado actual, seguro que en el futuro podremos ir repasando en Autoescala los fantásticos modelos de Alejandro Marín.

Tres años de autoescala

2008-06-07T17:25:00.005+02:00

Este mes Autoescala cumple tres años, por esto quiero agradecer a toda la gente que se interesa por lo que aquí se dice y visita periódicamente el sitio, este blog nace desde la pasión por las miniaturas artesanas, y de la admiración que tengo hacia los modelistas que son capaces de crear de la nada unos modelos únicos, gente como Pere Tarragó, G.Wingrove, Francesc Pulido, Jordi Reixach, el señor Rafael, la Fundació Manuel Olivé, Joan Prieto, Joaquín Blas y Alonso Grillo, gracias por tomaros la molestia de enviarme fotografías de vuestros trabajos para poder mostrarlos aquí, espero en el futuro poder seguir contando con vuestra inestimable colaboración. También a Jordi Perera por el material que me aporta de los eventos por Europa, a Mario Laguna por su pasión por Pegaso y por compartirla con nosotros, a Javea Asociation Model Makers, a Manel Maseras por sus láminas.

Además a todos los amigos de pegaso que estas en los cielos, especialmente a Juanra, por apoyar con documentación la cruzada de autoescala por recuperar el circuito de Terramar, y por su campaña por salvar el Mofletes de Avilés en la cual nos implicamos y que finalmente logro recuperar este singular vehículo.

Gracias también a Cisco por tener esa capacidad de observación y siempre descubrir cosas nuevas en los documentos y compartirlo con nosotros.

También un agradecimiento a mi familia Mª Carmen, Adriá y Clara su comprensión y permitirme estos pequeños ratos para colgar las notas.

No se si me dejo a alguien en el tintero, si es así que me perdone, espero seguir compartiendo con todos mi pasión.

GRACIAS

Planos

2008-05-16T23:28:00.004+02:00

Parece mentira, mira que hacia tiempo que visitaba la Web de Gerald Wingrove, y nunca me había fijado en el enlace tan interesante que tiene, una pagina donde se pueden encontrar un buen numero de planos, no solo de coches, también de aviones, trenes y mas cosas.

Sin duda un punto de partida interesante para los que quieren embarcarse en un proyecto de construcción en scrach.

Maquetas de Joan Prieto

2008-05-08T22:39:00.006+02:00

Por fin podemos ver en la red los trabajos de Joan Prieto, uno de los modelistas artesanos con mas modelos realizados, recientemente uno de sus alumnos me dejo un comentario en autoescala y en el daba referencia del sitio Maquetas de Joan Prieto, el blog apenas a comenzado su andadura hace pocos días, pero ya podemos ver en el algunos de los trabajos de Prieto.
Aquí ya he comentado en varias ocasiones el trabajo de Prieto, pero siempre haciendo referencia a la publicación en la cual aparecía el articulo de la maqueta, por respeto a la revista siempre me he limitado a presentar la portada, por lo que no he mostrado fotos de los modelos, es por eso me alegra que por fin podamos ver en la red fotos del proceso de los trabajos de Prieto.

Un espacio de trabajo

2008-05-03T18:22:00.009+02:00

Cuando hace ya casi tres años puse en marcha el blog autoescala, tenía la intención de relatar temas referentes al modelismo artesano y también algunas inquietudes o temas personales, la verdad es que esta segundo apartado no lo he desarrollado nunca, quizás he pensado que no es nada interesante para los amigos que visitan el blog este tipo de cuestiones, pero también es verdad que un blog siempre puede ser mas próximo que una clásica pagina web, no cabe duda que la aparición de las bitácoras ha revolucionado las líneas de información y comunicación de los internautas, quizás por eso he pensando que alguna cosa referente a mi no estaría mal.

Todo esto viene por el deseo de tener un espacio donde poder trabajar mas tranquilamente sobre mis modelos, yo no soy un modelista tan virtuoso como los que regularmente aparecen por el blog, pero me gusta también hacer mis maquetas. Por falta de sitio, hasta ahora me he limitado a montar kits comerciales, añadiendo alguna modificación de mi propia cosecha, hace tiempo que tenia pensado montar una pequeña casa de madera donde poder hacer lo que yo llamo el trabajo sucio, como por ejemplo los moldes de silicona,, y todo lo que ocasiona molestias al hacerlo dentro de casa, no es un sitio para trabajar constantemente sobre los modelo, pero si para hacerlo sin molestar ni ser molestado.

Aprovechando el puente de Mayo por fin lo he llevado a cabo, por razones familiares importantes, la gente que tenia que venir para ayudarme con el montaje no pudieron acudir, por lo que al final me encontré con los casi trescientos cincuenta kilos de madera en la puerta de casa, y yo solo para acarrear con ella, pero bueno como lo que se hace con gusto no pesa, poco a poco metí toda la madera y me puse a montar hasta donde una persona sola puede, tengo que agradecerle de todo corazón a mi amigo Francisco que sacrificara un domingo por la tarde para venir a ayudarme, o mejor dicho, a final el que le ayudo a el fui yo a el, muchas gracias por tu ayuda.

McFly - Room On The 3rd Floor

2008-04-26T19:58:00.002+02:00

Un curioso vídeo musical, a los aficionados al los kits de Tamiya seguro que les gustara.

Motor Toy

2008-04-13T11:56:00.007+02:00

La Colección del Automóvil Salvador Claret , con la colaboración del Ayuntamiento de Sils organizo el pasado 5 de Abril la primera feria del juguete dedicada exclusivamente a vehículos de automoción de juguete y miniaturas de colección.

En el Motor Toy se podía encontrar todo lo tipo de material, desde juguete de madera, latón, zamac, plástico, en todas las escalas, también podíamos encontrar scalextrics, garajes y radiocontrol.

La feria se celebro en los jardines del Museo del Automóvil de Salvador Caret en Sils (Gerona) carretera nacional II Km 698.

Desde autoescala deseamos qu el Motor Toy se consolide como cita importante de las miniaturas.

F.A.Q. nuevo libro de civiles

2008-01-07T22:59:00.001+01:00

Me alegra especialmente que dos amigos entusiastas de los vehículos civiles se lancen a publicar un libro sobre el tema, ellos son Juan Layos y Juan de Dios Catena, desde luego es innegable que cada vez son menos los aficionados a esta rama del modelismo, es mi apreciación después de ver en los últimos años el concurso exposición de AMT de Torrent, donde la sección de civiles tiene una pobre participación en cuanto a numero de piezas, por otro lado decir que la mayoría de los trabajos son de una calidad excepcional , esto coincide también con un crecimiento de las figuras y también de los maquetas bélicas.
El libro en cuestión se titula F.A.Q. Preguntas frecuentes sobre modelismo de coches y motos, a mi personalmente me ha gustado mucho tanto la presentación como los temas que trata, básicamente todo son fotografías acompañadas con un breve pero aclarativo texto de todas las cuestiones que se nos plantean a la hora de montar un kit comercial, en definitiva un libro que te amina a montar y aplicar las técnicas que en el se trata.
Destacar especialmente el capitulo de lacado donde los autores son unos verdaderos expertos.

A los dos autores del libro Juan Layos y Juan de Dios Catena los conocí en una de mis visitas al concurso de Torrent, en aquella ocasión asistí con mi amigo el modelista Francesc Pulido, me llamo la atención que un modelista de la talla de Francesc, tuviera una admiración tan grande por los trabajos de Layos y Juan de Dios, al fin y al cabo se trataba de kits comerciales, pero cuando pude ver los modelos que tenían expuestos entendí el por que de los comentaros de Frances Pulido , llegar al grado de perfección en sus trabajo no puede mas que despertar admiracion.

Un libro muy aconsejable publicado por Andrea Press, es su pagina web se puede comprar.

Novedad en el mercado, Monocasco de Ibertrans

2007-12-30T20:27:00.000+01:00

Ibertrans nos mandan unas fotos de los que serán los primeros modelos que la marca pone a la venta, unos autobuses Pegaso Monocasco a escala 1:43 en versiones ATESA e Iberia.
Es una buena noticia que podamos disponer en el mercado de una nueva marca que tenga en catalogo vehículos nacionales con una buena calidad de acabados.
Las fotos que aquí mostramos son las de unas unidades realizadas como “primer tiro”, por lo que los modelos definitivos que están a punto de llegar, serán de mejor calidad que los mostramos aquí.
Seguramente entre principios de año o mediados de enero ya se podrá adquirir el Monocasco de Ibertrans, el precio será de 200 euros, un precio interesante si lo comparamos con las versiones que ya están en el mercado desde hace unos mese de la marca Modeltans.

Mercedes 540K de Jordi Reixach (en costrucción)

2007-12-10T22:38:00.000+01:00

Es de agradece que los modelistas se acuerden de Autoescala y nos manden fotos de los proyectos en los cuales están trabajando actualmente, de esta manera, todos los aficionados podemos disfrutar cuando sus trabajos están todavía en el color del metal, y hacernos una idea del largo proceso que siguen estos artesanos para llevar a cabo un modelos desde cero.
En este caso las fotos pertenecen a nuestro amigo, el modelista Jordi Reixach, lleva entre manos un Mercedes 540K, nos manda una fotos de la carrocería vista desde la parte delantera y otra trasera, desde luego no cabe duda se que este será un modelo realmente bonito.
Esperamos ansiosos ver este automóvil a escala acabado.

Michele y Maurizio Conti, la herencia de un artista

2007-11-09T23:16:00.001+01:00

Michele Conti nace el 5 de Febrero de 1931 en Turín, a pies de la colina de Superga, allí crecerá junto a su padre originario de Turín y su madre francesa. Con 25 años de edad contrae matrimonio y en 1959 nace su hijo Maurizio que aún hoy en día continua con el trabajo de su padre en la construcción de modelos de automóviles artesanales a escala 1/10.Pero volvamos a la vida de Michele, que empieza a construir sus primeros modelos de Jeeps, con una temprana edad después de ver desde su ventana pasar los soldados del ejército americano en la segunda guerra mundial. Después de acabar los estudios se incorpora como diseñador a la empresa más prestigiosa de carrocerías de Turín, el Stabilimenti Farina, para más tarde pasar a Pininfarina y finalmente acabar en Guia. En aquellos tiempos todo se construía a mano, y Michele se encargaba de construir diferentes partes interiores y exteriores de las carrocerías.

En 1954 a consecuencia de una crisis en Guia el ingeniero Savonuzzi propone a Michele trasladarse a USA para trabajar en Crysler, con un sueldo considerable, pero él no quiso dejar la ciudad que amaba, llevaba 10 años trabajando siempre cerca de su casa.

Empieza una nueva etapa de trabajar por su cuenta como automodelista, al principio no tiene muchos clientes pero cuenta con el apoyo de sus padres. Empieza a hacer los primeros contactos y a salir publicados los primeros artículos de sus trabajos. También es invitado frecuentemente a ferias de modelismo y es en estas ferias donde empiezan a aparecer los primeros pedidos. Empezó a construir muchos modelos para Ecurie Flandes, y a consecuencia de ello nació en Paris un club internacional dedicado a los automóviles en miniatura.

Durante una exposición en 1960 en Paris, en el stand de Renault, conoce a Pierre Bardinon, que se convirtió en un cliente apasionado y también en un amigo. Lo que empezó como una relación de trabajo acabo como una gran amistad y más de 45 modelos de Michele y Maurizio, que guarda celosamente Pierre en su museo castillo cerca de Aubusson.

Michele tenía un carácter muy reservado, tímido y sencillo, siempre disponible para su familia. Aunque se dedicaba en cuerpo y alma a su trabajo siempre buscaba un espacio para ir con sus amigos y familia a pasar el día a las montañas.

Los años 70 y 80 fueron los mejores de su carrera, sus modelos habían alcanzado un alto grado de detalle y fue durante este tiempo cuando salieron de su laboratorio los modelos más bonitos para los coleccionistas y las casas de autos.
El 2 de febrero de 1959 nace su hijo Maurizio, aquel día, Turín la cubría una capa espesa de nieve, y sería la nieve la que acompañaría siempre la vida de Maurizio. En la nieve aprenderá a dar sus primeros pasos, y a los 4 años de edad empezaría a practicar una de sus grandes pasiones: el esquí.
Al mismo tiempo Michele llevaba a su hijo a ver los grandes premios, donde conoce los diferentes coches y pilotos como Andretti, Ickx, Merzario y Bandini.
Empieza los estudios y se empieza a apasionar por el mundo del motor, observa el trabajo de su padre y lo acompaña cuando visita Ferrari, Abarth para hacer fotografías o tomar medidas, o el recuerdo de la visita a Lancia con el Stratos de Munari, acabado de llegar del rally de Montecarlo aún con olor de competición.

Durante estos años también corre en competiciones de enduro y en rallyes de coches, obteniendo sus mejores triunfos sobre nieve. Al mismo tiempo durante estos años Maurizio construye más de 1500 coches a escala 1/43.

A principios de los 90 empiezan los primeros problemas de salud para Michele, los clientes se quejan del largo plazo de entrega, y él está cada vez más débil. Maurizio, siempre cerca de él, le ayuda a acabar estos tres últimos trabajos, el Ferrari 500 TRC, 166 MM y un 312P.

Desgraciadamente en Agosto de 1996 muere Michele Conti en una clínica de Turín, dejando a Maurizio una herencia profesional fascinante. Maurizio además de la pena por la perdida de su padre tiene que afrontar la cancelación de los pedidos de coleccionistas que solo quieren compra modelos de Michele Conti. Afortunadamente Pierre Bardinon le da un voto de confianza y Maurizio puede demostrar todas sus habilidades construyendo modelos, a veces superiores a los de su padre. Construye el Ferrari California Spider, el 335, el AC Cobra y un 166 absolutamente fantásticos. Los coleccionistas toman conciencia de sus habilidades y empieza a recuperar clientes que habían desconfiado.

En la actualidad Maurizio continúa trabajando en su pasión, compartiendo el tiempo con su afición por el deporte blanco y la bicicleta de montaña. Vive en Turín, al pie de la colina de Superga, en el mismo lugar donde su padre Michele había trabajado durante 50 años.

Texto: Francisco Pulido

Fotos: Maurizio Conti, Todd R. Lockwood

Cartel Auto Retro 2007 Barcelona

2007-10-21T22:29:00.000+02:00

Se acerca Auto Retro Barcelona 2007, ya conocemos cual será su cartel, una preciosa obra de la pintora Ana Planas en el cual vemos dos Pegaso en acción, con el se quiere hacer un homenaje a los Pegaso Z 102 a los 40 años del cese de su producción.
También se anuncia una exposición estelar de Pegaso Z 102, suponemos que los dos ejemplares del cartel estarán en el evento, ya que están de vuelta a España.

Actualizada entrada MV Agusta Tarragó

2007-10-18T22:18:00.000+02:00

La anterior entrada "MV Agusta terminada" se ha actualizado.

Fotos del Martini Legends

2007-10-15T22:52:00.000+02:00

Una mañana de domingo inolvodable en el circuito de Montjuic, con un exito de asistencia y un espectaculo inmejorable.

Fotos: Francesc Pulido

MV Agusta terminada (Actualizado)

2007-10-14T23:09:00.000+02:00

Aprovechamos la gentileza de Pere Tarragó en enviarnos algunas fotos mas de su ultimo trabajo para ampliar la entrada.

Como ya comentamos hace algunas semanas, Pere Tarragó estaba trabajando sobre su último proyecto, una MV Agusta 750 S. Por fin esta terminada, Pere a tenido el detalle de mandarnos una foto del modelo acabado al Blog Autoescala para mostrarla a los amigos que siguen desde este sitio los trabajos de este genial modelista de las dos ruedas.
Un trabajo impresionante, esta MV Agusta , es sin duda uno de los modelos mas bonitos que ha salido de las manos de Pere Tarragó.

Medida: 42 Cm.
Peso: 3.2 Kg.
Horas de trabajo aproximado: 550 horas.

Martini Legends Barcelona

2007-10-07T21:42:00.000+02:00

NOTA DE PRENSA

El homenaje al mítico Circuito de Montjuïc se convertirá también en un tributo a los estamentos que hicieron posibles las carreras en la Montaña Mágica.

Propietarios de coches de época de Barcelona no se quieren perder esta experiencia y ya están reservando plazas en el aparcamiento para clásicos

El homenaje por el 75º aniversario del circuito barcelonés de Montjuïc, que se celebrará el 13 y 14 de octubre, está provocando una reacción muy positiva no sólo por parte de los amantes del motor, sino también por público en general y por la Ciudad Condal. Los diferentes estamentos que hicieron posible la celebración de las carreras en Barcelona participarán en "Martini Legends", por lo que el homenaje al circuito de Montjüic también se extenderá a ellos.

De esta forma, los Bomberos de Barcelona, Transportes Metropolitanos (TMB), Guardia Urbana y Cruz Roja dispondrán de un espacio propio en el que, además de exponer sus antiguos vehículos, contarán con una selección de fotografías y anécdotas que resumirán su necesaria ayuda durante la celebración de las pruebas.

Entre los vehículos que se expondrán se encuentran una Genoveva y un Camión Escalera antiguos, cedidos por los Bomberos; un trolebús de época y un autobús Dodge 240 de 1935, prestados por la TMB; o una Harley Davidson con side-car de la Guardia Urbana. La presencia de estos vehículos junto con los casi 80 coches que participarán en "Martini Legends", ayudará a recrear de nuevo el ambiente que se vivía en Barcelona en la época de las carreras.

Además, muchos propietarios de coches clásicos han querido sumarse a este homenaje. Aunque sus vehículos no podrán rodar por el antiguo trazado el domingo 14, han reservado ya plaza para sus coches -anteriores a 1975- en el aparcamiento exclusivo para vehículos clásicos, que se ubicará en la explanada del Palau Sant Jordi el 13 y 14 de octubre. Estas plazas son limitadas y se deben reservar con antelación.

El homenaje a Montjuïc contará con tres actividades fundamentales:

-Una exhibición de vehículos clásicos que compitieron en Monjuïc, que tendrá lugar en el Paseo María Cristina el sábado 13 de octubre.

- La inauguración de una placa conmemorativa en el Museo Olímpico, que se celebrará el sábado 13 a las 18.00h.

- Un desfile de los vehículos expuestos, que recorrerán los 3.790 metros del circuito durante la mañana del domingo 14. Entre todos los coches, auténticas joyas rodantes, destacan el Lotus 72 John Player Special que pilotará Emerson Fittipaldi; el Ferrari F1 que conducirá Marc Gené; o el Tyrrell 001 y el Brabham BT 44 que en su día pilotaron Jackie Stewart y Carlos Reutemann respectivamente.

Además, "Martini Legends" contará con una "Zona Retro" ambientada en los años dorados de Montjuïc, a la que sólo podrá acceder el público que vaya vestido de época; un aparcamiento exclusivo para los socios del Club Ferrari España (que también deberán reservar con antelación); la "Terrazza Martini", en la que se reunirán invitados, pilotos y VIPs; un camión del equipo Ferrari digno de un Gran Premio de Fórmula 1.

De esta forma, "Martini Legends" servirá para que el público que se acerque al Parc de Montjuïc el 13 y 14 de octubre viva una experiencia inolvidable, y rinda el homenaje que se merece el mítico circuito barcelonés.Para más información y acreditaciones, contacte con nosotros en el e-mail prensa@lastlap.com o en el 91 661 15 00

Prorama 'MARTINI LEGENDS'

Sábado 13 de octubre:• De 10.00h a 20.00h:- Paddock abierto

Domingo 14 de octubre:• 10:00h-13:00h. Desfile:- Club Ferrari España- Copa Renault 8 TS- Edad de Oro (Pre-Guerra y Pegasos)- Espíritu de Montjuic (Vehículos de diferentes categorías)- GT's- Formula 2- Sport prototipos- Fórmula 1• 13.00h-14.00h. Desfile de diferentes parrillas:(todos los coches de cada categoría ruedan juntos)- Formula 2- GT's- Sport Prototipos- Fórmula 1• 14.00h. Desfile:- Ferrari F1 Team• 14.30h. Desfile:- Colección Martini Racing

Tarragó en el Solo Moto

2007-09-27T22:59:00.000+02:00

En el numero 1633 del mes de septiembre, la revista Solo Moto muestra un extenso articulo sobre el modelista Pere Tarragó, que decir desde autoescala que no esta dicho ya.
En el artículo, Pere nos cuenta algunas de las técnicas que utiliza en sus maquetas, y además tenemos un buen número de fotografías del mecanizado y montaje de sus motos a escala.

Las laminas de Manel Maseras

2007-08-23T17:26:00.000+02:00

Hace algunos días, encontré por casualidad la pagina del pintor catalán Manel Maseras, este ya jubilado, ha dejado de lado el camión, y ahora dedica su tiempo a pintar laminas en acuarelas, en las cuales ilustra diferentes camiones, en su pagina se pueden ver algunas de ellas, vale la pena darse una vuelta por ella y contemplar los trabajos de este pintor
Aquí puede enlazar a la entrevista de la revista Truker donde da detalles del proceso que lleva a cabo en sus trabajos.

MV Agusta 750 S en construcción

2007-08-11T00:15:00.000+02:00

Pere Tarrago esta inmerso en su nuevo trabajo, una MV Agusta 750S.
Agradecemos a Pere que nos avance algunas fotos del modelo en su fase de construcción, seguro que en unos meses veremos acabado su trabajo , y disfrutaremos nuevamente del buen hacer de nuestro amigo Pere

Jaguar MK VI Manuel Olivé

2007-07-16T22:56:00.000+02:00

El pasado domingo 15 de julio, aprovechando el buen tiempo, visité junto a mi familia al modelista Francesc Pulido, dada la buena amistad que nos une, cuando podemos pasar algún tiempo juntos, dedicamos la jornada al relax junto a los nuestros , procurando que la conversación no derive todo el rato en nuestra pasión por los automóviles a escala, sabiendo que esto puede cansar a los que nos acompañan.
Cuando después de pasar un día de sol y piscina estábamos a punto de regresar hacia casa, me dijo Francisco, -quieres ver el Manuel Olivé que tengo en casa para hacer una pequeña restauración, sorprendido por lo que me decía le dije que claro que si, casi me marcho de su casa sin saber que estaba trabajando sobre un modelo del genial miniaturista, y perderme la oportunidad de poder observar con detalle un modelo de alto nivel.
El automóvil era un Jaguar MK VI a escala 1:20, pienso que debe estar construido en los años cincuenta, se nota que el coleccionista que lo tiene lo conserva en muy buen estado, siendo necesaria una pequeña restauración para poder devolverle algo de brillo a algunos elementos por el paso del tiempo, pero por lo demás se puede decir que el modelo esta perfecto.
No pude dejar pasar la oportunidad de fotografiarme con el modelo en mis manos, con sumo cuidado lo cogí, haciéndole las fotos que aquí muestro, no todos los días se puede tener la oportunidad de ver una obra tan bien realizada, sin duda observando la maqueta uno se da cuenta que el que esta catalogado como mejor modelista de todos los tiempos verdaderamente era un genio.

Oro sobre ruedas Michael Dunlap

2007-06-24T11:21:00.000+02:00

Texto: Francisco Pulido
Fotos: Michael Dunlap, R.C.Kreider

Michael Dunlap

Desde una temprana edad, empieza Mike a hacer sus primeros pasos dentro del modelismo. Su padre, piloto de combate de la segunda guerra mundial, y un entusiasta del P47 Thunderbolt y del P51 Mustang, cazas con los que había luchado, inculca a su hijo la paciencia y la satisfacción del montaje de modelos. Mike explica que aún recuerda perfectamente las horas con su padre sentado en la mesa de la cocina pintando y montando juntos estos aviones.

A los diez años ya había ensamblado un buen número de kits de aviones y a los doce construye la maqueta de su primer coche, el Thunderbird de 1957. Un coche con el que se sentía muy identificado, pues podía ver a diario el modelo real en la calle. Pero a punto de cumplir catorce años sucede algo que marcaría a Mike para siempre. “Recuerdo pasar por casa de un amigo para ir juntos a la escuela, esa mañana mi amigo salió de casa con algo envuelto en una toalla, cuando él me mostró que contenía yo recuerdo que quedé asombrado. Era un Ford de los años 30, él lo había tallado de un bloque macizo de madera de balsa, era sumamente perfecto y delicado. Yo le pregunte como lo había realizado y él me dijo que ahora iba a construir un Hot Rod que había visto en una revista. Esto me dejo impresionado”

Antes de ese día Mike no había considerado el construir un modelo partiendo de cero. Su entusiasmo por los kits había disminuido, así que empezó por personalizar sus propios modelos intercambiando piezas de diferentes kits. El último kit que construyó fue un Corbette de 1963 en el que había hecho grandes cambios, esto le sirvió como un ejercicio para coger habilidad, pero aumentó su ambición de construir una pieza de creación propia.

A los 28 años, se encontró con mucho tiempo libre, su fascinación por las miniaturas se había intensificado con los años, aún tenía en la cabeza la imagen del modelo que su amigo había construido con madera de balsa. Así que decidió dejar a un lado los kits y empezar a construir modelos de creación propia. “Con un martillo que había heredado de mi padre, y mi padre de mi abuelo y que aún uso todos los días, un par de viejos alicates, un soplete y un motón de chapas empecé a construir mis primeros modelos partiendo de cero. Los primeros escogidos fueron los Corbette de 1954, 1978 y 1973. Utilizaba la varilla de cobre para dar las formas. Sin darme cuenta yo me había embarcado en un nuevo trabajo del que disfrutaba enormemente. Ansioso por conseguir una segunda opinión de mi afición, mostré mis modelos a mi amigo Bob Schuler. A él le gustaron y decidió ponerlos en su galería. En dos semanas se habían vendido, y durante el año siguiente habíamos vendido docenas de Corbette. Busqué un fotógrafo para realizar un folleto anunciando mis modelos. Esa persona paso a ser el fotógrafo oficial del CART (Championship Auto Racing Teams), y después de presentarme algunas personas, me encontré construyendo los coches del campeonato Indy.”

Actualmente Mike trabaja en su estudio en el norte de Virginia (Estados Unidos) donde realiza modelos del campeonato Indy y las copas de coches de producción. Trabaja básicamente con cobre y latón. Realiza todos los gravados de la publicidad del coche artesanalmente sobre la propia carrocería, dándole un acabado final mediante un baño de oro. El resultado es espectacular.

Michael Dunlap en su estudio-taller

Chasis en construcción del Chevrolet Lowe´s

Despiece del Ford Dewalt

Chevrolet Lowe´s 48 de Jimmie Johnson ganador de la Nextel Cup 2006

Chevrolet Home Depot 20 de Tony Stewart ganador de la Nextel Cup 2005

Penske/Dallara de Helio Castroneves ganador de Indianápolis 500 2002

Penske/Dallara de Helio Castroneves ganador de Indianápolis 500 2001

Chevy Gran Sport Corvette

1986 Lola Indianápolis Race Car

Los juguetes de Alonso Grillo

2007-06-21T22:23:00.000+02:00

Hace algún tiempo, Alonso Grillo me mandó unas fotos de su trabajo, estos son unos juguetes de los que enamoran nada mas verlos, desde luego se aprecia el trabajo artesano que realiza sobre ellos, y no por ser unas miniaturas catalogada como juguete, deja de tener una calidad digna de los mejores modelistas artesanos.
El nos manda una serie de fotos de su trabajo

Terramar ahora como hace 54 años

2007-05-27T22:31:00.000+02:00

La semana pasada, mi amigo Juanra, desde Pegaso que estas en los cielos… , conociendo mi cruzada particular por el autódromo de Terramar, me envió un articulo de hemeroteca que publicaba Motor Mundial hace 54 año. Mirándolo, refleja los mismos comentarios que hoy en el año 2007 defendemos desde autoescala, que el circuito de Terramar sea reconocido como se merece en la historia deportiva y pueda acoger algún tipo de actividad relacionada con el mundo del motor.
El artículo esta presentado tal y como apareció publicado en su día.

A pocos kilómetros de Barcelona, directamente conectado por zigzagueante carretera que sigue las costas de Garraf. Se yerguen todavía las pistas del Autódromo de Terramar, que el tiempo va desmoronando en un olvido y una soledad lamentables.
El autódromo por antonomasia de España. Y uno de los pocos que con Brooklands en Inglaterra, que ya ha desaparecido absorbido por las urbanizaciones, la pista de Monthlery en Francia, y la de Indianapolis en los Estados Unidos, se ofrecía como uno de los escenarios más espectaculares y más puramente técnicos para toda clase de pruebas motoristas.
Pruebas oficiales en plan de carreras, Y pruebas, también, privadas en las que los diseñadores podían, como en grandes laboratorios. Estudiar las monturas y sacar datos precisos e insustituibles para el afinado y para las nuevas formulas.
Es un legado de una de las épocas en las que el deporte del motor se mostro con mayor plenitud en nuestro ambiente. El recuerdo de unas jornadas en las que se creía que nuestro país, plenamente adicto a la emoción del motorismo, podía sostener este testimonio de potencia que muchos nos envidiaban y que alentaba en optimismos abiertos a toda empresa realmente grande.
Hoy nadie o poquísimos saben de este autódromo, que ha pasado por azares difíciles a través de una etapa oscura de su vida, sumido en la postración y en el desvincula miento con el deporte.
Son millares los vehículos que pasan cada año por esta carretera, difícil y pintoresca, que une la capital catalana con la blanca Subur, la playa de oro de Sitges, convertida en uno de los focos del turismo veraniego. La mayoría de automovilistas, recreándose en la visión del mar, y siguiendo la cresta de los acantilados, pasa sin emoción por el lado de este autódromo, que yace cubierto a la vista de los transitantes, y del que apenas nadie tiene la menor noción.
Han pasado treinta años de la inauguración. El tiempo y las adversidades han dejado su huella bien barcada en aquel panorama que fue por un buen periodo familiar a los deportistas del motor. Pero al autódromo, desconchado, herido, baqueteado por los hombres y los elementos, es hoy todavía mucho mas que un fósil. Tiene aún su perfil y su trazo esperando lo que los entusiastas que aman el motorismo quieran hacer por él. Hasta ahora el autódromo ha encontrado buenos amigos que le han preservado de un final irreparable. Ha absorbido sacrificios y esfuerzos realizados la mayoría de una forma oscura y generosa. Muchos, recordando que fue, enlazan aquel pasado con lo que pudo haber sido.
No sabemos si es viable salvar este autódromo y devolverle la vitalidad para la cual fue trazado. Pero si algo cupiera hacer. MOTOR MUNDIAL, teniendo a la vista su adicción y su respaldo invariables para el deporte y la industria nacionales, sugiere la convivencia, si no la necesidad de intentarlo.
Si se ha clasificado a nuestro país de ser propicio a los propósitos fallidos, vale la pena de demostrar que cuando las causas lo merecen somos capaces de reanimar, lo que constituye parte de nuestro orgullo y arma para nuestro prestigio.
En cualquier otro punto, un instrumento de tantas eficacias como es un autódromo, íntimamente ligado con una prospera industria nacional, debería haber estado a cubierto de todos los peligros y ser tratado por los altos organismos y por el fisco como un instrumento de primerísima utilidad publica. Salvaguardado de gabelas y digno de ser subvencionado.
Desgraciadamente, la historia de este autódromo no ha visto tal favor. Hoy que los tiempos han variado y que la mentalidad es mucho más sensible a cuanto suponga un alirón de prestigio para el nombre de España, el autódromo de Terramar debería tener plenamente garantizado el derecho a una vida, que sólo beneficios irradiaría.
Hace pocos días, Buenos Aires, la capital de la nación hija de España, nos ofrecía como un trasunto de su joven vitalidad la inauguración de su circuito autodrómico del “17 de octubre”.
Las razones que han impulsado aquella obra son las mismas que condujeron a la iniciativa de unos deportistas, con vistas a nuestro buen nombre , a trazar esta pista de Terramar treinta años atrás, el tiempo podrá haber alterado la pista, pero no su razón de ser.
LA VISTA ATRÁS
El 28 de octubre de 1923 vió la inauguración oficial de este autódromo de Terramar, diseñado por el arquitecto Jaime Mestres i Fossas y supervisado por el técnico Federico Armangé- Mide dos kilómetros de desarrollo. Y ofrece una forma arriñonada. Con sus curvas de alto peralte, capaces de realizar velocidades hasta casi 200 kilómetros por hora.
En aquella fecha se inauguró un apeadero que permitía a los que se trasladaban por ferrocarril descender cerca del autódromo. En el interior existía campo lo suficientemente ancho para aterrizar aviones, y en más de una ocasión simultanearon las demostraciones conjuntas entre ruedas y alas. Tenía todo un servicio de boxes y puestos de avituallamiento. Cuadros marcadores de posiciones: Anchurosas tribunas. Vallado completo. Parques de estacionamiento. Y mastilaje para el banderío. El espectáculo que ofrecía era realmente hermoso. Y cuesta de olvidar a quienes lo vivieron.
La inauguración fue hecha por delegación expresa de Su Majestad Alfonso XIII. Por su augusto sobrino el Infante Don Alfonso, que con el “Hispano Suiza” del director de la pista, don Federico Armangué , dio la vuelta de honor inaugural y presidio la primera jornada activa.
Se corrió una prueba de 400 Kilómetros en la que participaron García con “Diaton”, carreras y Feliu con “Elizalde. Gallop con “Aston Martin” Dario Resta y Divo con “Sunbeam” y el Conde Zborowski con “Miller”.
Las condiciones de rapidez de la pista fueron fijadas en las cinco primeras vueltas, que se cubrieron a un promedio muy superior de 175,610 kilómetros por hora. Luego la marcha se hizo mas prudente. Hasta las ultimas vueltas la lucha fue enconada entre divo y el Conde Zborowski. A este ultimo que había logrado en la fase postrera de la prueba tomar una leve ventaja, a la vuelta 193, y siete antes de terminar un pinchazo inoportuno le retrasó, casi a la vista de la meta.
Divo con “Sunbeam”, resultó vencedor en 2 h 48 m 58 s. 5/10 al promedio de 142,100 kilómetros por hora. En tercer lugar carreras con “Elizalde”.
El público acudió en grandes masas a esta reunión, como a las que la siguieron. La pista de Terramar vivió una serie de grandes fechas, que iban descubriendo nuevos valores y poniendo a prueba monturas. Joaquín Vidal, el padre de actor Ernesto, campeón de España por tantos años, con una “Indian” venció en el Gran Premio Motociclista. Lombard, Bueno y Bennist vencieron en las tres categorías del Gran Premio de Autociclos, montando los tres “Salson”.
El día 4 de noviembre, Resta triunfa en el Gran Premio de Voitureties, y Lombard y Benoist, en el de Autociclos. Pero esta fecha viene marcada por un hecho que el tiempo había de subrayar como de honda transcendencia. Nuvolati, el gran Tazio, hizo sus primeras armas como piloto al lado de Deo, con un coche “Chiribiri”. Prácticamente se definió en este autódromo y en esta ocasión, justamente con el circuito del Bajo Panadés. Nuvolari se clasifico cuarto en esta prueba, convirtiéndose en su lucha con Resta y con Divo, ambos sobre “Sunbeam”, en el gran e inolvidable animador. Reata, Divo y el Conde Zborowski se veían de continuo atacados y pasados por Nuvolari, en una verdadera pirotecnia y audacia en el pilotar.
Su coche al cabo de unas vueltas, desfallecía y tenia que pararse a reparar. Y luego, una y otra vez arremetía en la persecución y como un juego lleno de alardes peligrosos, y obtenía codo a codo la repesca. El perfil del que tenia que ser mas adelante el campeón para muchos, el mas genial que ha tenido el automovilismo, el gran Tazio, quedo rubricado ya en Terramar en aquella ocasión-
Resta con “Talbot” cubrió los 600 kilómetros en 4 h 22 m 11 s 5/10 a 137,300 kilómetros por hora. Divo fue segundo, el Conde Zborowski tercero y Nuvolari cuarto.
El 26 de septiembre de 1926 se disputo el Premio basté con el Campeonato de Cataluña de Motociclismo en Pista, que Fue vencido por joaquin Vidal con “Norton”, seguido de Ignacio Macaya, Tambien con “Norton”, y Vicente Naurer, con “Duglas”. El promedio del vencedor fue de 122,550 kilómetros por hora.
En el curso de aquellas jornadas engrosaron las filas del “Club de los Cien por Hora”. Al que tenían derecho a pertenecer cuantos de una manera oficial se les cronometrara en la pista la cobertura de los cien kilómetros en máximo sesenta minutos.
En 1927 se corrió en la pista la Copa Primavera y el Gran Premio de Motociclismo de Peña Rhin, del que resulto vencedor absoluto Vicente Naurer, con “Douglas”, que cubrió los cien kilómetros en 44 m 34 4. 2/10 a 134,619 kilómetros por hora.
Desde aquella fecha la actividad motorista derivó hacia los Grandes Premios en Circuito. El autódromo tuvo un eclipse en su actividad.
Años después, ciertas incidencias con el fisco pusieron en compromiso su existencia, hasta que Edgar de Morawitz intento darle una inyección de vida que duro poco tiempo. En su interior se monto una fabrica de accesorios para automovilismo. T por obra de aquel gran deportista, el autódromo se salvó por el curso de otra larga etapa.
ACORDE FINAL
Últimamente, manos hasta ahí respetuosas han tomado bajo su tutela este anillo de cemento, con sus peraltes cortados a la vertical sobre flancos de roquedal vivo y sin desbastar, Todavía alguna marca nacional de motocicletas ha podido en fecha reciente hacer algunas pruebas de afinado en él.
La vida a todo pulmón de una pista es hoy costosísima. Ninguna entidad particular puede por si sola acarrear con su gasto y su riesgo. Pero seria lastimoso ver cómo se va desintegrando en el olvido lo que fue en su día el mayor orgullo de nuestro motorismo y un testimonio de capacidad ante el mundo, sin ni un mínimo intento de defensa.
Nuestra industria nacional produce automóviles y lanza motos. En el tejado de la Fiat italiana, para sus pruebas, existe una pista. Las marcas británicas tienen que rendir sus reiteradas visitas a Monthléry para sus “records” y para su puesta a punto. Un autódromo es todavía hoy un gran elemento en potencia como campo experimental.
¿Pueden Estas razones hacer algo a favor de la cenicienta pista de Terramar?
No es solamente un poco de sentimentalismo lo que nos induce a lanzar esta llamada, que podría ser de salvación.
Es que un autódromo tiene tanto como un vaho de grandeza, un autentico valor efectivo en potencia.
Todos cuanto debemos a aquel autódromo de Terramar tan buenas horas y vivimos los aires de noble ambición que alentaron su nacimiento, nos duele verle condenado sin defensa al curso destructor y vacio del tiempo.
MOTOR MUNDIAL estima que es un asunto que vale la pena de que sea estudiado.
¿Cabe aplicación para el autódromo de Terramar? ¿Supone hoy por hoy algo que valga la pena de intentar sacarlo del olvido?
Entidades e industria debieran estudiarlo. Y decidir consonancia.
La intención de estas líneas es limpia. Y el fin, saludable.
FRANCISCO DE S. GIBERT (Motor Mundial 1953)

Javea Asociation Model Makers

2007-05-05T12:02:00.000+02:00

El pasado 17 de Abril se celebro en Javea (Alicante) el primer meeting del JAMM (Javea Asociation Model Makers).
Asistieron a el modelistas aficionados al los barcos, trenes, aviones, militares y vehículos.
En el meeting, el modelista Francesc Pulido expuso su último proyecto todavía en construcción, el Bugatt Type 57, alrededor del cual se organizo una charla sobre temas relacionados con el mecanizado y la construcción de piezas.
Como anfitrión tuvieron a Gerad Wingrove, una autoridad en la materia, también aprovecharon algunos asistentes para hacer una escapada al concurso exposición del ATM (Asociación Modelista Torrent) y ver que ambiente había este año en el concurso.

Asistentes:

Gerald and Phyllis Wingrove - Car Models - Model Engineering Bob Wietbrock Model Engineering Marcelo Alvarez Car Models - Model Engineering Keith Butti Ships, Cars and Live Staeam Bill Kibble Ships, Military Modelling Robin Housego HO Railway Modelling Brian Ratcliffe Ships Models Model Making Tony Bubb Cars and Model Engineering John Power Ship Modelling Model Making Bob Smith Cars Model Making Derek Nathen HO Railway Modelling Mike Ayrton Ship Modelling Model Making Richard A.Barrell Ships Models Radio Control John Lilly Cars Model Making Luis Gutierres Collector Francisco Pulido- Car Models - Model Engineering

Metalworking Craftsman of the Year 2007

2007-04-08T17:27:00.000+02:00

La Fundación Joe Martin ha concedido este año el premio “Metalworking Craftsman of the Year 2007” al modelista Pierre Scerri, por el trabajo sobre su único modelo, un Ferrari 312 PB a la gigantesca escala 1:3.
Este modelista de Avignon ha tardado quince años en construir este modelo, el cual es totalmente funcional como podéis ver en el video, a mí personalmente los modelos que pasan del 1:8 hacia arriba me parecen ya demasía grandes, pero tarándose de un coche que funciona no queda mas remedio que irse muy arriba en la escala.
Esperemos que el año que viene la Fundación Joe Martin otorgué el premio a alguno de nuestros modelistas

Obra Maestra

2007-04-05T22:36:00.000+02:00

Unas de las joyas del modelismo al más alto nivel.

Puedes verlo en:
http://www.olivesans.com/web/06/Birdcage.pdf

Aplazada la subasta del Auto Union Type D

2007-03-19T22:08:00.000+01:00

Christie's aplazó la subasta del Auto Unión Type D competición 1939, esta se tenia que haber llevado a cabo el sábado 17 de febrero en el marco del Salón Rétromobile de Paris, según la casa de subasta esto es para explorar mas a fondo la historia de este automóvil de competición, de momento no se a fijado nueva fecha para la subasta de este mítico coche.
La expectación era máxima, ya que se esperaba un precio final record en subasta por el Type D, deberemos esperar para ver si esto se produce.
Francisco Pulido nos aporta algunas fotos del Auto Union Type tomadas en el espacio que tiene el casa Cristie´s en Paris, gracias por tu colaboración con Autoescala.

Barreiros Saeta a escala 1/43

2007-02-21T17:06:00.000+01:00

Estos son los modelos en papel que acaba de terminar el modelista Joaquín Blas Sanz, como ya dimos cuenta en entradas anteriores, Joaquín realiza sus maquetas desde cero usando el papel como principal material, a base de trabajar con este material, ha desarrollado una técnica la cual le permite lograr unos resultados excepcionales.
Los modelos que nos presenta son dos camiones Barreiros Saeta a escala 1/43, ambos se corresponden con modelos reales que existieron, uno tiene basculante, y el otro es de la época Chrysler cuando ya no se denominaban Saeta y se identificaban por numeración.
Ambos están totalmente detallados y disponen de suspensión y ruedas con aspecto de goma y en el caso del basculante, éste funciona.

.

Christie’s subastará un Auto Union Type D de competición

2007-01-31T19:26:00.000+01:00

La subasta tendrá lugar en el marco del salón de clásicos Rétromobile, en París. Christie’s estima que el valor del coche oscilará entre 8,8 y 12 millones de euros, cifra que, en todo caso, establecería un nuevo récord en la dilatada historia de la casa de subastas británica. El interés que genera este coche en todo el mundo es altísimo.

Auto Union forma parte del grupo de marcas cuya fusión daría lugar a lo que hoy es Audi AG. Audi Tradition mantiene vivo el recuerdo de los legendarios Auto Unión de Gran Premio. Al tiempo que el vehículo que se subastará se mostraba en el Audi Forum de Nueva York el pasado 25 de enero, la otra unidad existente, el Auto Union Type D de 1938, se exhibió en París. Ambos coches viajaron desde la antigua Unión Soviética a donde fueron a parar procedentes de Zwickau, en Alemania del Este, formando parte del botín de guerra de las fuerzas de ocupación soviéticas en la Segunda Guerra Mundial.

En la década de los 80 el americano Paul Karassik se los llevó a occidente después de una laboriosa búsqueda, que se extendió durante diez años y que terminó con el hallazgo de ambos completamente desmontados en la antigua URSS. Karassik encargó a especialistas británicos que los coches fueran devueltos a su estado original, tarea en la que contó con el asesoramiento técnico de Audi AG. Posteriormente, Audi AG llegó a un acuerdo con Paul Karassik para adquirir la unidad de 1938. El D Type de 1939 se convirtió entonces en propiedad privada.

Los ingenieros de Auto Union, liderados por Robert Eberan-Eberhorst, desarrollaron el D Type de competición con motor de 12 cilindros para la temporada deportiva de 1938, en la que se introdujo una nueva normativa para las carreras de Gran Premio internacionales, entre cuyas líneas maestras estaba una limitación de la cilindrada de los motores de hasta tres litros. El diseño básico del coche (motor central, suspensión de eje torsional o motor sobrealimentado) tomaba como punto de partida las características del modelo precedente, el Type C, desarrollado por Ferdinand Porsche para Auto Union con un motor de 16 cilindros en V. Auto Union ganó los Grandes Premios de Italia y Gran Bretaña de 1938 con el Type D.

El coche evolucionó en 1939, recibiendo su motor un compresor doble, que elevó su potencia desde 420 a 460 CV. Con ello, su velocidad punta se situaba en 330 km/h. Alcanzó la victoria en los Grandes Premios de Francia y Yugoslavia. Algunas de las estrellas de la época que pilotaron el Auto Union Type D fueron Tazio Nuvolari, H.P. Müller, Hans Stuck, Rudolf Hasse o Georg Meier.

Audi Tradition tiene bajo sus auspicios cuatro Auto Union Silver Arrow, el Type D original y los Type C y D de subidas en cuesta, así como réplicas del Type C de Gran Premio y el Type C Avus Streamline de competición. Este año se montará otra réplica, un Auto Union Type D, en versión de 1939, con el doble compresor.

Expertos de Audi Tradition podrán ser consultados en la subasta de Christie’s del 17 de febrero a las 18:30 horas, en el stand que la casa de subastas tendrá en el Rétromobile (Módulo 7).

Los cuatro aros del emblema de Audi simbolizan las marcas Audi, DKW, Horch y Wanderer, que terminarían uniéndose bajo el paraguas de Auto Union. Auto Union y NSU, que se fusionaron en 1969, contribuyeron de manera significativa al desarrollo del coche. Audi AG se formó entre Audi NSU y Auto Union AG en 1985. Audi Tradition, junto a Auto Union GmbH y NSU GmbH se encarga de preservar y divulgar la rica y nutrida historia de Audi. El Museo temático que alberga el Audi Forum de Ingolstadt (Alemania) está abierto entre las 9:00 y las 18:00 horas cada día de la semana.

Hanomag WB 1929 de Jordi Reixach

2007-01-13T15:06:00.000+01:00

El modelista Jordi Reixach, presentó en la pasada feria de Auto Retro Barcelona 2006 su ultimo trabajo de modelo totalmente desde cero, un tractor Hanomag WB de 1921 a escala 1:8, en el cual ha empleado 670 horas de trabajo.
Como curiosidad, el modelo tiene un chip electrónico que reproduce el sonido del tractor real por un altavoz situado en el interior del radiador.

News Diciembre GW

2006-12-29T12:05:00.000+01:00

Gracias al tiempo libre de estos días de navidad, me gusta ojear viejos artículos, libros y fotografías, también aprovecho para mirar los portales de los modelistas para estar al día de cómo van sus nuevos proyectos, esto me ha llevado a leer las news de la Web de Gerald Wingrove, nos comenta que esta ultimando todo en su taller para comenzar con su proyecto 4,5 litre Blower Bentley (long) chasis, se nota que a este veterano modelista ya le pican los dedos y esta deseando comenzar el nuevo trabajo.
Otra cosa que me llama la atención de las news es la invitación que hace Wingrove para todos aquellos aficionados de la zona de Javea, entre Valencia y Alicante para formar un grupo de aficionados al modelismo e intercambiar conocimientos, lastima que no este cerca de mi domicilio, es como si eres un católico muy practicante y te invitan a unas jornadas de ejercicios espirituales, y estos los imparte un tal Joseph Ratzinger.
Amigos modelistas de la zona, no dejéis pasar la oportunidad de compartir conocimientos con el 2005 Metalworking Craftsman of the Year, entre otras cosas.

Feliz Navidad

2006-12-24T16:57:00.000+01:00

Desde autoescala deseamos una feliz navidad a todos los amigos que nos visitan.
I wish you a happy new year and merry Christmas. Geseënde Kersfees en ‘n gelukkige nuwe jaar. Frohe Weihnachten und ein schönes neues Jahr. Bon Nadau. Prettige Kerstdagen en een gelukkig nieuw jaar.Sinifesela Ukhisimusi Omuhle Nonyaka Omusha Onempumelelo. A freydikn nitl un a gor freylekhn nay-yor. Krismas Njema Na Heri Za Mwaka Mpya. Feliz Navidad y próspero año nuevo.

Carlo Brianza

2006-12-16T14:09:00.000+01:00

Como siempre la sección de modelismo de la revista del Antic Car Club de Cataluña nos muestra a uno de los grandes, Carlo Brianza, el creador de la prestigiosa marca de miniaturas ABC, en sus principios por el año 1963 Brianza presentaba sus primeros modelos, piezas únicas con un alto grado de perfección, en los concursos que la revista Quattroroutine organizaba en el salón de Turín, coincidió con otros grandes maestros de la miniaturas como Michele Conti o Maniel Olivé, un trío considerado como el mejor de todos los tiempos.
Los modelos de Brianza todavía podemos verlos en el museo que tiene Alfa Romeo en Arese.
Brianza paso de la producción artesanal a la producción en serie en 1973, cuando junto a su esposa Ella funda la marca ABC, en 1994 fallece Carlo Brianza, pero su mujer junto con sus hijos siguen el frente de la compañía, hoy en día la marca ABC es considerada por los coleccionistas como un símbolo de calidad y perfección, con mas de 21000 referencias de productos relacionados con el coleccionismo de automóviles a escala.

Presentacion del "hand sample" del Monocasco.

2006-12-10T22:09:00.000+01:00

Ibertrans presento en Auto Retro 2006 Barcelona el modelo hand sample de lo que será la primera creación de la firma, el autobús Pegaso Monocasco a escala 1:43.
Este master que se ha mostrado en Barcelona servirá para previo retoque de algunos detalles, sea la base del molde en el cual se inyectaran en zamac las carrocerías del modelo.
Esperamos con impaciencia poder tener en el mercado este histórico vehículo de transporte español, para todo aquel que este interesado en realizar una reserva, puede hacerlo en la pagina Web de Ibertrans.

Los responsables técnicos del proyecto.

Actualizada la Web FP Models

2006-12-02T23:12:00.000+01:00

De vez en cuando algún amigo modelista me manda fotos del proyecto que lleva entre manos, siempre es sorprenderte ver hasta que punto quieren ser fieles al modelo que están reproduciendo a escala, realizando las piezas con el más mínimo detalle, esta semana Francesc Pulido me envió una foto de los carteles que llevan los carburadores Stromberg del Bugatti Type 57 Corsica, a pesar de estar trabajando a escala 1:10 estos detalles ya empiezan a ser una tarea casi imposible, pero cuando se realizan modelos de esta calidad, estas cosas marcan la diferencia entre un modelo artesano y una reproducción exacta.

Recientemente Francesc Pulido ha actualizado su pagina Web, por fin podemos ver las fotos de su ultimo modelo finalizado, el Bentley 4 ½ litre, y un avance de lo que esta realizando, un Bugatti Type 57 Corsica, y un Bugatti type 57 Atlantic, unos modelos a escala 1:10 dignos de la mítica marca francesa.

Nace Ibertrans

2006-11-24T19:15:00.000+01:00

NACE UNA NUEVA COMPAÑÍA DEDICADA AL VEHICULO ESPAÑOL EN MINIATURA

Ibertrans es el reflejo del espíritu emprendedor de dos amantes del vehículo español en miniatura.La finalidad de Ibertrans, es ofrecer al aficionado y coleccionista, el vehículo principalmente español, pesado y ligero, que haya tenido algún significado en la automoción de nuestro país a escala 1/43 en altísima calidad.Para eso contamos con las técnicas más innovadoras en inyección de zamak, fotograbados y tampografía.Los modelos se realizaran en series limitadas y numeradas de 1500 o 2000 unidades, con un máximo de dos versiones por modelo, siempre montados.Podremos ver y conocer a Ibertrans durante la feria Auto Retro de Barcelona en el stand D46. Allí presentaremos el hand sample de su primer modelo el autobús Pegaso Monocasco en dos versiones, para el que se ha contado con la colaboración técnica de Francesc Pulido. En el mismo stand, también podréis llenar vuestra solicitud de reserva.Ibertrans también dispondrá de una Web en funcionamiento a partir de primeros de diciembre: http://www.ibertranss21.com/

"Esperamos que el aficionado y coleccionista disfrute tanto como nosotros".

Libros

2006-11-18T12:31:00.000+01:00

Recientemente he cambiado la versión del Blog a Blogger Beta, puede ser que fallen algunas cosas, pero la iré resolviendo poco a poco.
Esta versión te permite etiquetar las entradas por temas, al hacerlo me he dado cuenta que en pocas ocasiones he hablado en autoescala de libros relacionados con el modelismo artesano, por eso quiero en esta entrada mostrar los libros que tengo yo sobre el tema, quizás existen muchos mas, si alguno de vosotros conoce algún titulo interesante me gustaría que me lo comentara
Empezaremos por los libros del modelista Gerald Wingrove, quizás el que más documentación editada tiene.

Tha Complete Car Modeller 1. Tanto este como el 2 son unos fantásticos libros de técnicas de modelismo, no pueden faltar en la librería de un entusiasta a las miniaturas

The Complete Car Modeller 2 Tan interesante como el 1, pero en este se centra mas concretamente en un modelo, el Bugatti Royale.

The Model Cars of Gerald Wingrove. Editado en 1979, para mi uno de los más bellos libros de fotografías de modelos a escala, gracias a ebay por fin he podido hacerme con un ejemplar.

Arto of the Automovile in Miniatura. Ultimo libro de Wingrove, un gran repaso fotográfico a los modelos de su larga carrera.

El mas importante modelista de todos los tiempos, Manuel Olivé nos dejo poca documentación de su trabajo ante de fallecer, solo los artículos de prensa, pero con motivo de Salón Internacional del Automóvil, Vehículo Industrial y Motocicletas de Barcelona 1997, la Fundación Manuel Olivé Sans editó el libro Miniaturas de Manuel Olivé Sans, un repaso fotográfico a la obra de genial modelista Barcelonés

La revista Euromodelismo ha editado algunos libros sobre diferentes temas relacionados con el modelismo, Modalismo Aplicado Vehículos Civiles es un libro interesante para todos los aficionados a montar kits comerciales de plástico, ilustrativas fotografías para poder mejorar las maquetas.

Aprovechando el tema también dejo unas fotografías de una de mis pasiones, los coches Pegaso, el libro de Mario Laguna, La Aventura Pegaso, Un buen libro sobre los automóviles españoles que sorprendieron al mundo.

Este es un ejemplar único de libro sobre Pegaso, escrito por mi, gracias a lo fácil que es ahora hacer un fotolibro desde casa conectado a Internet, lo montas, envías, y al cabo de los días previo pago lo recibes en casa. En el he recopilado fotografías sobre los Pegaso y las he acompañado de algún texto, como es un ejemplar para uso privado espero no tener problemas de derechos de autor.

Auto Retro 2006

2006-11-12T18:55:00.000+01:00

Con paso firme, Auto Retro Barcelona 2006 empieza a dar forma a su 23ª edición que, puntual a su cita de final de año, se celebrará del 6 al 10 de diciembre en el recinto de Montjuïc de Fira de Barcelona. En esta ocasión, el certamen dispondrá del doble de espacio de exposición gracias al acuerdo sellado este pasado verano entre el organizador, Promobil Group, y Fira de Barcelona, mediante el cual el Palacio nº 6 (Alfonso XIII) del citado recinto pasa a formar parte, junto al habitual Palacio nº 7 (Victoria Eugenia), de la gran muestra española dedicada exclusivamente al mundo del vehículo de colección.

Hobby Barcelona 2006

2006-11-12T16:42:00.000+01:00

Después de la visita al Saló del Hobby de Barcelona, no tengo nada importante que comentar, soy consciente que mi pasión es una cosa muy minoritaria, por lo que siempre voy a estos sitios con la esperanza de encontrar algún trabajo o modelo que capte mi atención, pero sabiendo que lo más probable es que no vea nada.
En esta edición la verdad es que me podía haber ahorrado el viaje, muy poca cosa que remarcar en cuanto a vehículos civiles, solo algunas piezas del concurso, por lo demás nada de nada.
Solo destacar el éxito del Pachwork, un hobby que consiste en hacer unas colchas con retales de piezas de tela de diferentes colores, todo lo relacionado con estas labores tenía un número considerable de puestos, con un ambiente envidiable.
Los aficionados a los barcos como cada año tenían su piscina montada, en la cual navegaban estos mastodontes a escala, muy interesante su trabajo una de las pocas cosas que me gusto a mi personalmente.
En los últimos años estoy viendo cosas más interesantes en la feria de Auto Retro que tenemos en el mes de Diciembre, vienen algunos expositores de modelos de coches a escala con material muy bueno, además de todos los automóviles clásicos que pueden ver.

Coches de papel

2006-10-27T21:41:00.000+02:00

Joaquín Blas Sanz nos explica en autoescala su trabajo sobre modelos de papel.

Este modelismo que yo llamo de “coches de papel”, lo he desarrollado de forma totalmente autodidacta desde sus comienzos. Cuando era pequeño intentaba plasmar los coches y camiones que veía por la calle en un trozo de papel. Pase de dibujarlos a hacerlos en tres dimensiones inspirándome en los recortables de casas que por entonces existían. Poco a poco y con el transcurso de los años fui evolucionando los métodos intentando lograr que las miniaturas que construía fueran lo más parecidas posible a los vehículos reales o a las maquetas industriales, incluso incorporando más detalles que éstas, pero siendo siempre fiel a los mismos materiales: papel, cartulina, cartón e incluso papel higiénico y, aún hoy, después de muchos años, sigo perfeccionando la técnica.

Todo se desarrolla de forma artesanal, pieza a pieza, sin emplear ningún tipo de maquinaria, ni piezas procedentes de modelismo o de juguetería, por lo que cada maqueta es única. Dependiendo del modelo el tiempo empleado es mayor o menor pero siempre son muchos meses ya que los avances durante su construcción son muy lentos pues hay que fabricar cada pieza comenzando desde cero. Eso significa empezar diseñando los planos del vehículo a construir, basándome en catálogos, revistas, fotografías, internet, etc…, y a partir de estos dibujos comienza la etapa de pasar a la realidad cada modelo.

No hay tampoco empleo de moldes salvo excepcionalmente para algunos modelos como el Seat 600 o el 2CV, en los que he querido representar diversas variaciones sobre una misma carrocería base. En estos casos construyo igualmente la maqueta pero sin cristales ni ruedas y de esta consigo un molde que relleno con papel higiénico.

He construido en todo tipo de escalas, y dependiendo de cada una, el número de detalles ha sido diferente, como por ejemplo: apertura de puertas, dirección (sin y desde volante), suspensiones, ruedas giratorias, asientos móviles, etc…, todo lo que fuera posible para parecerse al modelo real y procurando emplear siempre los mismos materiales y otros que en todo caso estén relacionados con el papel como por ejemplo los clips que sirvieron para hacer llantas de radios o los acetatos para cristales y parabrisas.

También he sido muy versátil ya que no me he especializado solo en una clase de modelos pues me gustan todos los automóviles, por eso indistintamente puedo construir utilitarios, deportivos, furgones, camiones, autobuses, Fórmulas 1, etc…

Y como explicar las técnicas sería muy extenso y seguramente difícil de desarrollar con palabras, lo resumiré en que tengo una enorme afición por los coches en general, dotes para el dibujo y para imaginar soluciones a los problemas que puede presentar cada modelo y facilidad en el empleo de estos materiales junto con grandes dosis de paciencia e intuición.

Por ello lo mejor es observar las fotografías que, aunque solo son una muestra de una parte de las maquetas realizadas, sirven para comprobar los resultados:

Autobús Pegaso 6030N Monotral (2005).a)). Escala 1/43. Ruedas giratorias. Dirección. Apertura de puertas. Fuelle de articulación con funcionamiento. Interior y chasis totalmente detallados.

Autobús Barreiros AEC urbano de Zaragoza (2000). Idem al anterior.

Autobús londinense (1993). Idem.

Barreiros Super-Azor (1997). Idem pero sin apertura de puertas.

Avia 2500 (1996). Idem y con apertura de portón de caja de carga.

DKW (1996). Idem al anterior.

Lotus Super Seven (1999). Escala 1/24. Dirección y suspensión.

Fiat Abarth 1000TC (2001). Escala 1/24. Ruedas giratorias. Carrocería de papel higiénico

Renault 4CV (2003). Idem al anterior

Mini clásico y moderno (2003/2002). Características idénticas al anterior.

Taxis de Zaragoza (1996/2000). Escala 1/43, Ruedas giratorias y suspensión.

Jeep Commando/Sava Austin/DKW (2004/1999/1996). Idem a los anteriores aunque la furgoneta Bimbo incorpora puertas laterales correderas y apertura del portón.

Mercedes 300 - W124 (1993). Escala 1/12. Características idénticas a las del Ferrari F355.

El número de modelos construidos es mayor, como el número de fotografías disponibles, pero esta muestra puede ser significativa de la variedad de los mismos.

1929 4.5 litre Supercharged Bentley

2006-10-19T22:35:00.000+02:00

Si quieres disfrutar con una extensa galería de fotografías de cómo se hace un modelo desde cero, pásate por la Web de Gerald Wingrove, actualmente tiene en su Current Project un 1929 4.5 litre Supercharged Bentley, con 22 galerías de fotos.
Toda una lección del mejor modelismo artesano.

Saló del Hobby 2006 Barcelona

2006-10-13T23:31:00.000+02:00

Tras el éxito de público de la pasada edición, que desbordó todas las previsiones superando los 50.000 visitantes, la organización del Saló del Hobby se ha propuesto seguir ofreciendo novedades en la próxima cita. La evolución constante y la capacidad de responder a las demandas de los visitantes han marcado la progresión de la feria, que a lo largo de los años se ha consolidado como una cita ineludible en el calendario del hobbista y del ocio familiar.

Por un lado, este año se afianzan los sectores que en la última edición se sumaron a la oferta. El patchwork, manualidad en auge en nuestro país, llega a la “mayoría de edad” y se convierte en una de las novedades del nuevo Saló del Hobby, con una representación acorde. También las casas de muñecas estarán presentes en mayor medida que en ediciones pasadas y pasarán a completar los espacios dedicados al maquetismo y modelismo. Asimismo, el coleccionismo será un nuevo protagonista indiscutible.

Asimismo, la organización del Saló del Hobby apuesta firmemente por la variedad de sectores que alberga el Hobby, por ello la undécima edición cambia su ubicación y se traslada a los palacios 4 y 5 de Fira Barcelona.

La original estructura de estos espacios permite una distribución natural de los distintos sectores de actividad que conforman el Saló del Hobby. El recinto se estructura en distintos niveles que albergarán las zonas dedicadas a los sectores que abraza el certamen, desde el maquetismo, el slot y el radio control, hasta los juegos y juguetes, el patchwork, el punto de cruz, el coleccionismo y las manualidades.

Saló del Hobby —del 10 al 12 de noviembre de 2006.

Modelos en papel de Joaquín Blas

2006-10-08T16:08:00.000+02:00

Recientemente comenté el contenido del numero 116 de la revista Minuauto, en el teníamos el articulo del McLaren M23 de Joan Prieto, para hacer justicia, cabe también remarcar el articulo en este mismo numero de la revista sobre el Jeep Comando a 1:43 confeccionado en papel por el modelista artesano Joaquín Blas Sanz, con un material tan sencillo. Joaquín obtiene unos resultados sorprendentes
Aquí una cuantas fotografías que me ha mandado Joaquín Blas.

Brooklands y Terramar

2006-09-02T16:28:00.000+02:00

A propósito de la entrada en autoescala que comentaba la actual situación del circuito de Terramar, me alegró mucho al recibir un comentario de Joan López, jefe de gabinete de la alcaldía de Sant Pere de Ribes, en el comentaba:
Hola,
Soy el jefe del Gabinete de la Alcaldía del Ayuntamiento de Sant Pere de Ribes. He leído tu post y los comentarios sobre el autódromo y solo escribo estas líneas para deciros que desde el Ayuntamiento de Sant Pere de Ribes, termino municipal al que pertenece dicha instalación, estamos trabajando desde hace ya bastante tiempo para conseguir que allí se lleve a cabo alguna actividad relacionada con el motor (museo por ejemplo). El problema es que dichos terrenos son privados y el precio que sus propietarios piden por él es una autentica fortuna que, lógicamente, ha disuadido ya a algún inversor.
Muy cordialmente,
Joan López
Por buscar algún paralelismo con Terramar, siempre salvando las distancias, podríamos encontrar el circuito ingles de Brooklands, el primer circuito cerrado de carreras construido en el mundo (17 de Junio 1907), Terramar fuel el primero en territorio español, los dos son circuitos ovales peraltados.
Brooklands esta situado a unos treinta kilómetros de Londres, fruto también de la ilusión de unos entusiastas del automóvil, entre los que estaba el adinerado Locke King el cual invirtió 150.000 libras para su construcción, una fortuna en la época. En un año se acabo el trazado de 5,2 Km. de longitud, estaba especialmente pensado para probar al limite las mecánicas de los coches gracias a sus curvas peraltadas.
Después de la 2º Guerra Mundial, el circuito quedo muy destruido, los aviones de guerra lo utilizaron para despegar por una de sus rectas, aprovechando la rampa de uno de los peraltes para impulsarse hacia arriba. Actualmente solo quedan algunos tramos del circuito que son monumento nacional, y en lo que fue el centro del ovalo esta el museo de Brooklands, inaugurado, en 1987, un ejemplo de cómo un lugar mítico tiene el final que se merece en la historia. Yo no pierdo la ilusión que algún día Terramar también se convierta en un lugar que rinda homenaje a las personas pioneras del automovilismo de este país, como el el trazado ingles, también se lo merece.

Brooklands con todo su trazado.

Curva del puente en la actualidad

Monumento historico, se organizan actividades del mundo del motor y la aviación.

Artículos de Agosto

2006-08-29T23:06:00.000+02:00

Este mes podemos ver dos artículos sobre modelismo artesano, el primero en Motor 16 (agosto 2006), en el Magazine interior tenemos el artículo de Juan Ramón Sánchez, en el que nos comenta los comienzos de Francesc Pulido, como su aficion de niño le ha llevado a ser uno de los modelistas mas reconocidos.
Por otro lado tenemos en el numero 116 de la revista Miniauto el articulo que nos muestra el ultimo trabajo de Joan Prieto, un Mclaren M23 a escala 1:10 realizado en scrach. En este mismo numero de Miniauto vale la pena mirarse el espacio que le dedican al Maserati Tipo 61 Birdcage 1960 de la marca germana CMC, un modelo 1:18 de gran calidad.

Bentley, Old & Now.

2006-08-21T17:45:00.000+02:00

Desde luego que Japón es diferente, después de hojear el número 116 de la revista Model Cars, siento una sana envidia, 162 paginas repleta de información de todas las escalas, y como articulo destacado la comparativa Bentley Old & Now, unas fotografías fantásticas en las cuales están por un lado el Bentley Speed 8 “2003 Le Mans” de la marca Amalgam y por otro el Bentley 4 ½ litre “Blower” 1930 de FP Models.
Con toda sinceridad no puedo comentar nada de lo escrito, ya que esta totalmente en japonés, pero es una bonita comparativa de dos mitos de la 24 horas de Le Mans, dos modelos de muy alta calidad, el de Amalgam a escala 1/8 de una serie limitada a 100 unidades, las cuales salen cada una a unos 3.307,50 Euros, y el Bentley de FP Models. Pieza única fabricada totalmente desde cero.
Catorce paginas en total dedicadas a las dos leyendas de Le Mans.

Spanish Workshops

2006-08-19T12:47:00.000+02:00

No cabe duda que Gerald Wingrove es un modelista con una capacidad de trabajo increíble, su larga lista de trabajos avalan esta afirmación, como ya nos decía en las news de su Web, el esta residiendo en la costa de levante, ahora en su Current Project, el nos muestra su nuevo Spanish Workshops, se nota una luz claramente mediterránea en las fotografías, en el verán la luz los próximos modelos de este gran modelista.

Tarragó en la revista del Antic Car Club

2006-08-17T12:15:00.000+02:00

Siguiendo la excelente línea que la publicación del Antic Car Club tiene en sus artículos dedicados al modalismo, en el numero 4 de Mayo del 2006, nos trae a Pere Tarragó, dedicándole como es habitual dos paginas con textos de Francesc Pulido, gran colega y amigo de Tarrago y fotos del propio Pere Tarragó.
Podemos ver a Tarragó como esta sacando medidas de su ultimo trabajo, la Impala que comentamos en autoescala.
De nuevo el Antic Car Club acierta de pleno mostrando el trabajo de otro de los grandes en el modalismo artesano, el mejor en las replicas de motos a escala.

Pulido en el TN Comaques

2006-08-17T10:46:00.000+02:00

Francesc Pulido en el informativo TN Comaques.

Circuito de Terramar

2006-08-12T16:43:00.000+02:00

coordenadas google earth 41.238, 1.78

Si alguna vez vienes a Barcelona en avión y este hace la entrada por la parte sur de la pista del Prat, es posible que si estas atento mirando por la ventanilla veas una parte importante de la historia del automovilismo español, el Circuito de Terramar, situado entre Sitges y Sant Pere de Ribes, inaugurado el 28 de Octubre de 1923, se construyó en menos de un año gracias a la ilusión que despertó en su presentación por parte de Federico Armanqué, en el Hotel Ritz (1922.)
Se trata de un circuito oval, de unos dos kilómetros de longitud, con grandes peraltes de 20 metros de anchura, en el se llegaron a disputar pruebas internacionales, por su pista rodó el mítico Ricart y Perez, conducido por Gastón, parece ser que problemas económicos por una mala gestión de alguien que tuvo la mano muy larga condenaron a este circuito al olvido, quizás si este histórico circuito estuviera en Inglaterra, hoy día seria sede de algún museo del automóvil, aquí sin embargo se lo esta comiendo la vegetación en el mas absoluto olvido, quizás somos un país que no sabe apreciar su historia del automovilismo, si no fuera así, tendríamos un Museo Nacional del Automóvil en la Sagrera de Barcelona, lugar en el cual vieron la luz los Hispano Suiza, y donde también años después se instalo la fabrica de Pegaso, por eso que un enclave como el circuito de Terramar sea un lugar olvidado y desconocido no es extraño, una pena.

Que grande eres Pedro

2006-08-07T13:16:00.000+02:00

Todos tenemos algún modelo al que nos despierta un especial cariño, a mi me pasa esto con un modelo que tengo en mi vitrina de coches a escala 1:43, se trata de un Arrows A20 de la marca Minichamps, con este coche debuto en la F1 Pedro Martínez de la Rosa, recuerdo como me logre colar en un evento privado que organizaba una emisora de radio en un conocido bar de copas de Barcelona decorado con múltiples objetos de culto de conocidos deportistas, cuando me disponía a entrar la azafata que estaba en la puerta me pidió la invitación, yo le conteste que pensaba que era un acto abierto al publico, pero ella me respondió que se necesitaba estar invitado, solo se me ocurrió decirle que había hecho muchos kilómetros pensado podría entrar sin ningún problema (mentira), ella me dijo “espera un minuto que lo consulte” a los pocos minutos, un organizador me hacia gestos desde dentro indicándome que podía entrar, menos mal pese.
Estaba a punto de comenzar la temporada de F1 en aquel año 1998, se rumoreaba que tanto Marc Gené, como Pedro de la Rosa debutarían en la máxima categoría del automovilismo, ellos des estaban entre los invitados, me acerque a Pedro y estuve un rato charlando con el, la verdad es que me pareció un tipo fantástico, le pedí que me firmara una peana para algún día poner sobre ella el modelo a 1:43 del monoplaza de F1 que pilotaría en su primera temporada. Pasados los años sentía cierta pena, ya que por circunstancias diversas pienso que Pedro no ha tenido demasiada suerte ni ha podido demostrar lo buen piloto que es, pero este pasado fin de semana en el Gran premio de Hungría se ha hecho justicia, logrando un merecido segundo puesto, algo que lo coloca en un lugar destacado en la historia del automovilismo español, espero que sigan los éxitos, me alegro mucho por Pedro, y también por el valor simbólico de mi modelo de Minichamps.

Video de Art Colletion Auto

2006-08-04T12:07:00.000+02:00

El video que tienen en su Web los de Art Colletion Auto, artesanos de modelos de Bugatti a escala 1:8.

Hispano Suiza 16 HP 1915 de Jordi Reixach

2006-07-29T22:54:00.000+02:00

Siguiendo con el numero 115 de Miniauto, este nos ofrece el articulo de Jordi Reixach sobre su ultimo trabajo acabado, un Hispano Suiza 16 HP de 1915 a escala 1:9, anteriormente Jordi realizo un Biscuter, pero es con este modelo con el que se ha enfrentado a una maqueta die cast de gran dificultad, un automóvil clásico de 1915 donde podemos ver ruedas radiadas, rejillas de ventilación en capó, guarda barros, etc.
Elementos estos que requieren muy buena técnica del modelista.
El articulo viene dividido en el comentario de la revista sobre el modelista, enmarcado en cajetin blanco, y el comentario técnico del mismo Jordi Reixach en cajetin amarillo, este no explica como a planteado la construcción del modelo, algunos detalles de los materiales empleados, así como que a contado con el automóvil del cual ha sacado todas las medidas y fotografías, propiedad de la familia Vilanova.
Las cuatro ultimas páginas de las ocho que lo componen el articulo, son únicamente de fotografías, en las cuales podemos apreciar detalles de distintas partes de la maqueta en sus fases de construcción, algo de agradecer para los que nos gusta disfrutar de estos trabajos, quizás solo echo de menos alguna fotografía del modelo sin capota, los coches clásicos tiene un encanto especial cuando van descubiertos.
En definitiva un gran trabajo de otro de los modelistas artesanos catalanes

Impala de Tarragó en Miniauto

2006-07-23T16:09:00.000+02:00

Vamos con el primer comentario del numero115 de la revista Minuauto, en el me centrare en el articulo de Pere Tarragó, la Montesa Impala 175 sport , el articulo esta acompañado de buenas fotografías tanto del modelo totalmente acabado, así como del proceso de montaje, como es habitual en Pere Tarragó el modelo es una excepcional pieza de colección, lo interesante de este articulo esta en lo que deja entrever en su texto, en el se comenta que Tarragó ha realizado dos unidades del mismo modelo, cosa poco habitual en su trabajo, uno de ellos esta en manos de un coleccionista americano, pero comenta la revista “pero a cuantos de nuestros lectores le gustaría poderla tener en casa, aunque fuera a trozos y semanalmente?”. Esto suena descaradamente a entrega por fascículos, el articulo acaba diciendo “¿Si de esta Impala se han hecho dos unidades significa que se han creado moldes para ello?” vamos que por el comentario parece tener todos los números para que algún día nos encontremos esta Impala por entregas en el kiosco, algo que creo que tendría bastante éxito, me puedo equivocar, pero si nos fijamos , el coleccionable de Altaya Grandes Motos Clásicas en su numero 1 entregó una Montesa Impala (1962) escala 1:24, esta se agoto rápidamente en los kioscos, y no es difícil verla a la venta en algunas ferias por un precio muy superior al que valía el fascículo, realmente es una moto que tiene mucho éxito entre los aficionados españoles, por lo que creo que es la mejor opción de una editorial si decide entregas por números de esta maqueta, esperaremos a finales de agosto que empezaran a aparecer las nuevas colecciones.

Salvemos el Mofletes de Aviles

2006-07-22T15:25:00.000+02:00

Desde autoescala apoyamos vuestra gran iniciativa para la recuperación del Mofletes de Aviles, animo a Arbeyu Digital, pegaso que estas en los cielos, y todos los demás que apoyáis esta campaña, adelante!!

Resumen de noticias

2006-07-22T12:25:00.000+02:00

En estos dos últimos meses que por problemas con el servidor no he podido colocar nuevas notas, hemos tenido bastantes novedades, como el ultimo numero de la revista Miniauto (numero 115), con dos magníficos artículos, uno sobre el ultimo trabajo de Jordi Reixach, un precioso Hispano Suiza 16 HP 1915 a escala 1:9, y también en este mismo numero de la revista, el como siempre magistral trabajo de Pare Tarrago, la Montesa Impala 175 sport, en próximas notas comentare algunas cosas interesantes de estos artículos.
Por otra parte en las ultimas noticias de la Web del modelista inglés Gerald Wingrove, comenta que ya esta definitivamente instalado en la costa levantina de España, donde instalara su taller en breve para realizar sus exclusivos modelos.
También según las últimas informaciones que tengo, parece ser que Francesc Pulido esta ultimando la actualización de su sitio Web, seguro que nos ofrecer un buen material como es costumbre.
Estar atentos al blog, donde comentare próximamente sobre todo esto.

Disculpas

2006-07-21T18:11:00.000+02:00

Hola a todos los que regularmente visitáis autoescala, lo primer disculpas pos la inactividad del blog en estos dos últimos meses, esto a sido a consecuencia de que recientemente he cambiado mi domicilio, y lo que pensaba que seria un tramite rápido con mi servidor de Internet, se a convertido en una larga gestión de mas de dos meses, por fin parece que la conexión funciona, y en los próximos días pondré nuevas notas de cosas muy interesantes.

Octane

2006-04-27T22:51:00.000+02:00

Por fin se ha publicado algo sobre el Bentlet 4 ½ litre a escala 1:10 de Francesc Pulido en una revista británica, era extraño que un modelo de un coche ingles tan mítico no tuviera unas paginas en alguna publicación de este país.
Según comentarios de Francesc, el había aportado a varias revistas el material por si les interesaba incluir un articulo sobre su trabajo en ellas, también aporto este material a la revista inglesa Octane, pero parece ser que desgraciadamente el portador de este material falleció, cosa que le comunicaron a Francesc en la edición de Rétromobile Paris 2006, después de volver a enviarles las fotos y los textos, la revista Octane en su numero 31 de Mayo de 2006 incluye unas paginas sobre el trabajo de Frances Pulido, por fin los aficionados ingleses pueden ver esta maravilla a escala del coche que se llevo la gloria el año 1929 en Le Mans.

Presentación del libro La Aventura Pegaso

2006-04-22T15:18:00.000+02:00

Mario laguna entrega un ejemplar al señor Antoni Tachó, presidente del Clássic Club del Bages.

El pasado viernes 21 de Abril, Mario Laguna presento su libro La Aventura Pegaso, en la sede del Clássic Motor Club del Bages, la presentación a la que asistimos en representación del blog Autoescala contaba con la presencia de la familia de Wifredo Ricart, encabezada por su hijo José Ramón Ricart así como nietos y bisnietos del genial ingeniero catalán.
Además acudieron al acto algunos propietarios de automóviles Pegaso uno de los cuales el señor José Puyol expuso durante el acto el modelo Coupe Saoutchik Z-102 de su propiedad, en un impecable estado.
También asistieron entusiastas de la marca, como la gente de Piel de toro, verdaderas enciclopedias andantes del mito español, así como el modelista Francesc Pulido.
El libro de Mario Laguna es una gran noticia para todos los amantes de la marca del caballo volador, unos buenos textos y muchas fotografías inéditas de los Z-102 a un precio muy asequible (50 euros), me ha gustado especialmente por la parte que me toca la constante referencia al mundo de las miniaturas en sus paginas, así como una relación completa de los modelos a escala que existen de Pegaso,con sus fabricantes o modelistas.
Me gustaría destacar las palabras del señor José Ramón Ricart sobre la obra de su progenitor, cuando citaba que era significativo que en el manual técnico que se entregaba con el Pegaso, se pedía un especial cuidado para un coche excepcional y el AMOR de sus propietarios. Una palabra curiosa en un manual técnico, quizás es la que mejor define lo que sienten los entusiastas por esta mítica marca.

El señor José Ramón Ricart, hijo de W.P. Ricart

Mario Laguna hablando con el modelista Francesc Pulido.

Pegaso Coupe Saouchik Z-102 presente en el acto.

Mario Laguna conversa con J.R. Ricart

Olivé en la revista del Antic Car

2006-04-16T16:23:00.000+02:00

Por fin llego a mis manos el numero 2 de la revista que edita en exclusiva para sus socios el Antic Car Club de Catalunya, como no tengo el privilegio de formar parte de este club, me ha costado trabajo conseguir este ejemplar.
Desde su numero 1 el Antic Car dedica un espacio a los grandes modelistas del automóvil, y no podía faltar el mas grande, Manuel Olivé Sans, el articulo se basa en los datos que aporta Elisabeth Giambanco viuda del genial modelista, en ella repasa las distintas etapas de este artista, su negativa a trabajar en series como al final hicieron otros como Conti o Brianza, centrándose en modelos únicos y de gran detalle, como anécdota, comenta la cara que le quedaba al farmacéutico cuando al comprar los cepillos dentales Olivé solo miraba el mango, sin prestar ninguna atención a las cerdas, era de donde sacaba la materia prima para fabricar los pilotos e intermitentes de sus modelos.
Creo yo que cuando dice que Olivé no ha tenido a ningún discípulo ni nadie que recogiera el testigo, no es del todo cierto este comentario, por suerte el modelismo de piezas exclusivas goza de una salud excelente en nuestro país, tenemos nombres como Francesc Pulido, Pere Tarragó, Jordi Reixach, Joan Prieto, incluso el modelista ingles Gerad Wingrove, que lo meto también en este saco por vivir en nuestra costa y tener una excelente relación con sus colegas españoles